第七节--运输用的纺织品.ppt

第七节 运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;汽车使用的纤维产品及其成形／固结方法; 一、安全气囊 气囊是一种自动安全保护系统，气囊成套产品包括气囊、吹胀器、安装器材和模塑罩盖及非纺织材料部件。碰撞传感器和鉴别功能元件用作该成套产品系统的部件。 座位安全带能提供多方向碰撞时的保护作用，气囊是座位安全带的补充。在车内位于方向盘和仪表板处。;安全气囊; 安全气囊的使用大大的降低了撞车后的伤残和死亡，加用安全气囊比单独使用座位安全带效果要好得多，与单独使用座位安全带相比，死亡事故减少28％，严重伤残下降29％。; 安全气囊的保护原理是：当汽车碰撞时，气囊吹胀器中心的点火器由传感器发动，点燃吹胀器中的叠氮化钠粒子（美国最早使用叠氮化钠粒子，现在开始使用混合气体，如压缩氩气），释放出的主要成分为氮气，该气体经过滤器除去灰分杂质进入气囊，将其鼓胀。 在车辆前方60％范围内受到撞击时，相当于以19km／h速度撞到墙上时的撞击强度，气囊会膨胀鼓起。绝大多数的碰撞事故，都发生在0.125s时间内，因此气囊必须在0.04s时间内完成膨胀过程。当碰撞时，气囊在0.03s时间内开始充气，在0.06s时间内充分膨胀，使司机获得缓冲。 ; (一) 安全气囊的材料和性能 从安全气囊的使用原理可以知道，其所使用的纤维材料必须具有强度高、热稳定性好、抗老化、吸收能量、涂层粘结性好以及在极端高温严寒时仍能保持良好的功能性，同时材料的抗撕裂强度、韧性和抗积垢性很重要。气囊本身的充气性能和强度是关键的使用性能，同时要求材质柔软以减少人体皮肤磨伤。; 气囊使用最多的原料是聚酰胺66长丝，如315旦、420旦、630旦和840旦，也有少量使用聚酰胺6的。近来，因PET材料尺寸稳定好(即使在潮湿环境中也好)、压缩性佳，目前正在气囊产品中获得使用。无论使用那一种原料制作气囊的织物应该没有结头、叠接、油污和纱线断头。目有世界上生产气囊纤维原料的公司有：美国杜邦、荷兰阿克苏和日本东丽等。;气囊用尼龙66长丝的典型性能; (二)安全气囊的制造 气囊一般采用高密机织物。气囊织物织成后涂敷黑色氯丁橡胶或硅橡胶。对涂料的性能要求是粘结性好、防粘连、柔韧性持久、耐大幅度温度差异(-40℃～121℃)反复变化、抗臭氧、稳定性持久、透气率低。气囊织物的裁切和缝制加工要格外仔细。尺寸公差要很小，要严格选择缝纫线的纤维品种、粗细轻重、结构和涂层情况。缝纫线可用尼龙66、聚酯纤维和凯夫拉尔(kevlar)纤维制作；缝纫花型和针迹工艺对气囊运行性能来说，也是关键因素。; 气囊的设计要使其恰巧在开始收缩时刚与出事者相接触，这一点是极其重要的，这样出事者碰到气囊时，能顺着安全气囊收缩，可以获得最大的安全保护。; (三)安全气囊的测试 因气囊的性能指标直接关系到人身安全，因此对安全气囊的性能指标测试是非常重要的。目前世界上现成的有关工业标准很少，美国是进行这方面研究较早的国家，美国材料试验学会已制订了下述有关气胀式安全产品的实施条例。;第七节--运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;第七节--运输用纺织品;美国气囊织物检验项目; 二、座位安全带 座位安全带的作用，就是当行进中的交通工具突然减速时，使佩带者处于被控状态，它是一种方便有效和价廉的防止事故的措施。 座位安全带的性能要求是能承受1500kg静负载，最大伸长达25％～30％，其它的主要性能要求是耐磨、耐热、耐光、重量轻、柔韧性好、伸长小、使用方便。伸长是其一个非常重要的性能指标，撞车时产生不可回复的延伸以降低减速对人体的影响，就是说不希望弹性伸长，以免造成乘坐者头部伤害。;第七节--运输用纺织品; 当事故发生时，标准的座位安全带应该是有控制的延伸，使乘坐者向前移动约0.3m距离，这种既能延伸又可减小伸长恢复的弹性是在进行整理时对安全带采取控热松弛措施而获得的。 座位安全带一般都是机织物，织物组织常为斜纹或缎纹。用的较多的纤维原料是经纬向采用高强聚酯长丝或尼龙长丝，目前聚酯长丝用得最多，尼龙长丝正逐渐减少，安全带的经向强度要求较高，因为发生事故时，负载的绝大部分施加于经向。; 典型的座位安全带由320根、每根1100dtex长丝织成。这类产品设计时，安全带两面的经纱浮长较长，可为负载方向提供必要的强度，使织物轻巧柔韧、表面平整、使用方便、感觉舒适。织物在整理时产生收缩，可提高其吸收能量的性能。经过收缩，重量增加，如由50g／m增加到60g／m。一定要选用合宜的染料，保证日晒、摩