新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段连续梁及连续钢构桥施工监控实施细则.docx

新 建 武汉至十堰铁路孝感至十堰段 连续梁及连续刚构桥 施工监控实施细则 湖北汉十城际铁路有限责任公司 二〇一七年二月 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段连续梁及连续刚构桥施工监控实施细则 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u 第一章 总则 1 第二章 技术依据 2 第三章 控制目标及精度 3 第四章 施工监控的内容及方法 4 第五章 施工监测的内容及方法 7 第六章 施工监控测试预埋件的安装及保护 12 第七章 施工异常情况对策 13 第八章 施工监控成果提交 14 第九章 施工监控组织机构及参建单位职责 15 第十章 施工监控工作流程 18 PAGE 20 总则 第一条 为统一湖北汉十铁路公司（以下简称“公司”）铁路建设项目的连续梁及连续刚构桥施工监控技术要求，严格控制施工过程，确保成桥线性满足设计要求，根据中国铁路总公司有关规定，制定本细则。 第二条 本细则适用于公司建设管理的铁路项目。 技术依据 第三条 施工监测依据如下： （1）适用的法律、法规、规章； （2）施工监控招标文件； （3）施工监控合同文件； （4）国家有关标准、规范、规程： （a）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）； （b）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB 10002.3-2005）； （c）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； （d）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； （e）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号文）； （f）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； （5）设计文件和施工图设计文件； （6）工程实施过程中有关的函件。 注：在实施施工监控与监测的过程中，如若国家、部委、地方有最新颁发的规范的，则以最新的规范执行。 控制目标及精度 第四条 总体控制目标 以控制主梁线形为主，同时兼顾主梁和主墩应力不超限，结构受力达到最优状态。 第五条 控制精度 根据《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）及设计图纸的要求，考虑目前仪器测试误差，确定控制精度如下。 表2.1 施工控制精度 检查项目 规定值或偏差 悬浇段 施工阶段 各节段高程与监控计算分析相应高程差值 -5～+15mm以内 各节段立模高程与监控指令高程差值 ±5mm以内 合龙段两侧节段高程 15mm以内 应力 应力控制 结构应力不超限 成桥状态 桥面高程 ±20mm 主梁轴线偏位 15mm 结构线形 符合设计要求 表 2.2 拱肋施工控制精度 项目 规定值或允许偏差 轴线偏位（mm） L≤60m 10 L＞60m L/6000，且不超过40 拱圈高程（mm） L≤60m ±20 L＞60m ±L/3000且不超过50 对称点相对高差（mm） L≤60m 20 L＞60m L/3000，且不超过40 同跨各拱肋相对高差（mm） L≤60m 20 L＞60m L/3000，且不超过30 同跨各拱肋间距（mm） ±30 第四章 施工监控的内容及方法 第六条 施工监控所需资料的收集 连续梁及连续刚构桥施工监控需收集的资料及试验数据见表4.1所示。 表4.1 需要收集的资料及试验数据 序号 资料内容 提供时间 提供单位 1 施工图设计文件（含变更设计） 施工前 公司 2 水文资料、地质资料及气象资料 施工前 3 实施性施工组织设计 施工前 施工单位 4 支架及挂篮的弹性变形量 随施工进度 5 实际施工荷载及其在桥上的布置情况 随施工进度 6 混凝土材料参数龄期为7、28、90天的现场同条件养护的混凝土弹性模量、混凝土强度和混凝土容重 随施工进度 7 预应力钢绞线实测抗拉强度及弹性模量 随施工进度 第七条 控制计算 (一)施工控制计算应考虑施工设施对桥梁结构的影响。控制计算虽须考虑施工设施对结构的影响，但施工设施的验算不列入施工控制计算范围； (二)施工控制计算应包含设计复核性计算、事前仿真计算和实时仿真计算； (三)计算结果应包含： (1)混凝土收缩徐变影响结束时的桥面标高； (2)成桥时的桥面标高； (3)主梁施工过程中各阶段标高。 (四)施工控制计算流程： 图 4-1 施工控制计算流程图 第八条 箱梁立模标高的确定 (1)连续梁及连续刚构箱梁的每个节段的立模标高均以监控指令的形式体现； (2)预告各阶段结构立模标高，通过施工过程结构的仿真计算，并结合现场试验实测影响桥梁施工控制的主要参数，预告箱梁的立模标高； (3)立模标高计算公式如下： H 式中： H立 — 施工