不稳定边坡加固原因分析及处理措施.pdfVIP

不稳定边坡加固原因分析及处理措施 一、工程及地质特征概况 我标段起迄里程为 K262十 008～YK268+547.967全长 6.54km, 其 中 K262+510～K262+730段属于低山丘陵地貌，路床位于两山之间低 洼处，右侧上体表面为薄层褐黄色粘土， 夹少量卵、砾石 （砾粘性土、 卵砾石土），厚度约 0.6 ～1.3m；下伏基岩主要为凝灰质砂岩、片理 化凝灰质砂砾岩。根据沿线调查及补充钻孔 HZK001～HZK005揭示： 第一层为硬塑或松散状低液限粘土，其承载力低，工程地质性质差， 开挖或受水文作用影响后易产生浅层滑塌； 第二层硬塑状低液限粉质 粘土、粘土，其承载力较低，工程地质性质较差，局部具弱膨胀性。 二、滑坡原因分析 在 K262+510～K262+730段进行弃方开挖时，我部采取从两头往 中间同时进行开挖，当开挖至一级、二级边坡交接平台处，右侧边坡 出现了不同程度的塌方，主要是由于此段路基坡深最大处约为 15m， 地质潜在滑动面， 构成了山体滑坡的内因，边坡开挖同时，地表水沿 节理裂隙入渗到软弱岩层， 使软岩的抗剪强度下降， 诱发了该路堑边 坡滑动，导致纵向开裂长度达 110m，山体持续向路基中心线滑移， 对此情况我部及时上报上级单位。在进行滑坡综合治理设计过程中， 我单位已经对滑坡进行部分削坡卸载， 但路基左侧扔有明显的挤压隆 起现象，滑出口已明显延伸至公路路基上，滑体总体积约为 2 万方。 滑坡山体中存在低液限粘土和低液限粉质粘土及粘土，厚度约 6～8.5m，遇水后出现软化或泥化，其走向大致平行于公路轴线，倾 角约 10°，构成了滑坡的滑动带。滑动带上面岩层为节理发育的松 散状的低液限粘土， 岩体中的节理和裂缝形成雨水进入的通道， 特别 是近坡面一带的岩体因切方开挖出现应力松弛以及因削坡去掉表层 耕植土和块石土后， 雨水更容易进入到软弱的滑动带内， 而使滑坡前 缘的滑动带土体出现软化， 降低了滑动带的抗剪强度， 导致边坡出现 蠕滑现象。 边坡蠕滑使坡脚处的劣质粉质粘土被明显挤出， 使滑动带 岩土强度逐渐衰减， 并使山体沿其发育的节理出现一条 30～50 cm 宽 且贯通的滑坡拉裂缝。坡顶贯通的拉裂缝成为更大的雨水入渗通道， 当地表水或雨水大量汇聚于滑动带时，滞水产生静水压力和上浮力， 同时使滑坡后缘滑动带的抗剪强度进一步下降， 使边坡滑动加速。 因 此，山体中存在的软弱滑动带和发育的节理是山体滑动的内因； 而边 坡切方开挖使山体原有的平衡状态被打破， 产生自坡面向坡体内的应 力松弛， 以及雨水的入渗是形成山体滑坡的外因。 山体裂缝和切方坡 脚构成此滑坡周界。 三、滑坡治理临时方法 我部当时为了应急， 提出的临时方案：(1) 将现有边坡先放缓。 (2) 停止坡面开挖，在路床上部开挖出 4～5 m 的安全平台，以便为发生 不稳定滑动时提供一定时间的缓冲。 (3) 滑动面为片理化凝灰质砂砾 岩层，在滑体范围内的具体分布不详，因而在放缓削坡处理期间，在 K262+640及 K262+680桩号线附近布置 4个钻孔。钻孔深度超过松散状 的低液限粘土层 3～5 m，同时将钻孔作为钻孔倾斜仪的