地铁车站雨季防汛施工设计方案.docVIP

. . PAGE 1 word教育资料 - - w - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、防汛施工编制总则 1 2.1 编制目的 1 2.2适用围 1 2.3工作原则 1 三 工程概况 1 四、 施工围排水总体安排 2 4.1生活废水的排放 2 4.2雨水的汇集与排放 2 4.3基坑降水的排放 2 五、人员及设备 3 5.1人员 3 5.2降水设备材料配置 3 六、防洪防汛预案 4 6.1防汛抢险指导思想与原则 4 6.2防汛抢险组织机构 5 6.3防洪、防汛值班人员安排 6 6.4指挥调度程序和抢险步骤 6 6.5防汛重点部位及措施 6 雨季防汛施工方案 一、编制依据 ⑴、地铁7号线沙河铺路站综合管线图（雨污水管线图） ⑵、地铁7号线沙河铺路站初步设计图 ⑶、相关规及产权单位提供有效排水位置交底 二、防汛施工编制总则 2.1 编制目的 为了确保地铁7号线沙河铺路站施工现场的雨季防洪安全，做好各类雨季灾害突发事件防与处置工作，保证雨季灾害处于可控状态，提高对暴雨期间、突发事件应急快速反应和应急处理能力，保证防洪抢险救灾工作高效有序进行，维护人民的正常生活运行。 2.2适用围 本施工方案适用于突发性暴雨灾害的预防和应急处置。汛情发生时根据险情启动相应级别的该预案。 2.3工作原则 防汛工作实行项目经理负责制，统一指挥，分级分部门负责。实时监控，以数据分析为前提，提供防汛除涝安全保证为首要目标。统一领导，分级负责，以人为本，安全第一，关注生命，常备不懈，以防为主，防抗结合的原则。 三 工程概况 沙河铺站为地铁7号线工程的中间站，车站位于锦绣大道与金沙江路交汇处。主体与锦绣大道成45°交角，呈东西方向布置。 本站为地下二层(局部三层)三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长177.5m，标准段宽21.1 m，车站建筑总面积约12300㎡。 本工程在雨季汛期存在以下危险源： 1、汛情较严重时引起土体失稳、滑坡、坍塌等事故。易导致人员受伤、被埋等险情。 2、由雨水引起的漏电、电气火灾等事故。 3、地表下沉、周边建筑物或构筑物沉降，管线沉降、破坏。 四、 施工围排水总体安排 在施工期间，抽排的对象主要有生活废水、雨水、施工用水（出入口车辆冲洗）以及降水井抽出的地下水（排水平面图附后）。其中： 1、生活废水经三级沉淀后通过车站附近的污水支管排入市政管网； 2、雨水及施工用水通过地表截水沟及基底排水沟，经二级沉淀后采用抽排结合的方式分别排入靠基坑端头位置的城市雨水管网，暴雨期间对围挡大门周边采用砂袋堆码防止汇水进入基坑； 3、基坑降水通过预先安装的管道经二级沉淀后排入城市雨水管网。 4.1生活废水的排放 目前，施工场地的布置已基本结束。施工围的生活废水主要产生于项目部及工人生活用水。由于废水的产生地点相对集中，且就近的污水管不会受到基坑开挖的影响，故只需将产生的污水处理达到排放标准后，即可排入车站附近的城市污水管网。 4.2雨水的汇集与排放 雨水通过地表截水沟（利用挡墙）及基底排水沟汇集到预先设置好的集水井。其排水方向的设置结合地表情况，充分利用现状地面坡度，具体设置详见平面示意图。在各个排水的出口处修筑集水井（兼作沉淀池），集水井的尺寸为1m×1.5m×1m（长×宽×高），用砖砌筑，2cm厚砂浆抹面。基底集水井间距原则上按50m设置，根据现场实际情况可做适当调整；集水井的水通过沉淀后排入降水井，然后在通过降水井排入 4.3基坑降水的排放 基坑降水时抽出的地下水是排水的主要部分。为此，在排水过程中架设专用的排水管以保证其排水的需要。具体做法是：在降水井旁修建专用沉砂池，井水抽出后进入沉砂池，经沉淀达到排放标准，通过φ100PVC管接入城市雨水管网。 五、人员及设备 5.1人员 成立专职的井点降水班组，负责基坑降水过程中的排水工作。同时，雨水的抽排由经理部电工班负责过程操作，具体人员安排详见下表。 施工排水人员配置表 序号 类别 单位 数量 备注 1 管理人员 现场负责人 个 1 2 技术人员 个 2 3 安全员 个 1 4 井点降水班组 电工 个 3 5 管道工 个 6 负责管道焊接及安装 6 杂工 个 15 7 其他 电工 个 3 兼职、在需要时负责地表截水沟与集