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（汽车行业）汽车加油加气 站属危险性设施 1总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。 技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求 是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，仍应严格执 行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外仍包括 加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的 问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做 规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执 行国家现行有关强制性标准的规定。 3 壹般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气当下基本上是采用管道供气方式，利用市区已 建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时 不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、 有利于运营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合 建是能够做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方 式。 从对国内外 LPG 加气站和 CNG 加气站的考察来见，LPG 加气站和 CNG 加气站联合建站的 需求很少，所以本规范没有制定 LPG 加气站和 CNG 加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站内油罐容积壹般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围 建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小， 将加油站划分为二个等级。 和 1992 年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐 总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较 80 年代末、90 年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，当下城市加油站销售量超过 5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过 10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、 距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站 油罐的容积大小。壹般来说，加油站油罐容积宜为 3~5 天的销售量。照此推算，销售量为 5000t／年的加油站，油罐总容积需达到 65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经 突破了原规范对二级站的油罐总容积限制，达到了 120m3。所以，本规范将二级加油站的 允许油罐总客积调整到 120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路俩侧等 开阔地带的加油站能够允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规 范将油罐总容积为 121~180m3 的加油站划为壹级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按 二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险 值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为 等于或小于 60m3 ，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。 油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条规定的 单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。 柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。 3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容 积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来见，液化石油气加气站主要建在城市 里。而在城市郊区壹般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的 储存天数宜为 2— 3 天。据了解，国外液化石油气加气站和国内已建成且投入使用的液化石 油气加气站日加汽车次范围为 100~550 车次。根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均 每车次加气量按 40L 计算，则日加气数员范围为 4~22m3。对应 2 天的储存天数，液化石 油气加气站所需储罐容积范围为 9~52m3 ；对应3 天的储存天数，液化石油气加气站所需 储罐容积范围为 14~78m3。北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区， 在这俩地