铁路客运专线路基试验段监控方案.doc

PAGE PAGE 27 新建xx至xx铁路客运专线工程xx段 路基工程试验段监控方案 中铁xx集团公司 xx铁路客运专线xx段项目 二〇一〇年八月 路基工程试验段监控方案 1.编制依据 1.1.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号； 1.2.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 1.3.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2005）； 1.4.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2004）； 1.5. 铁道第四勘察设计院沪昆铁路客运专线xx至xx段第Ⅳ标段设计图纸； 1.6. 施工现场勘查资料和现场环境条件； 1.7.我单位的综合施工能力，类似工程的施工经验及资源情况。 2.试验段目的 2.1.取得填料的配合比等各种参数。 2.2.取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。 2.3.按照上述组合方案施工，通过各种检测取得填料的地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、孔隙率、含水率等参数，最终确定适合本工程的填料及其要求。 3.试验段概况 3.1.试验段位置 本路基试验段起止点里程桩号为DK156+053.281～DK156+425.105，全长372.075m。（含两端过渡段）东起xx路，于xx大桥xx台结束，为双线无砟轨道路基，路基面宽度为13.6m，线间距为5.0m。线路所处地段为曲线地段，路基面形状为折线形。轨道支承层的混凝土底座范围为平面，底座混凝土边缘以外设置不小于4%的横向排水坡，并采用0.07m厚的沥青混凝土防渗层封闭。路堤基床由表层和底层组成，路堤基床表层填筑级配碎石厚0.4m，基床底层填筑A、B组填料厚2.3m，基床表层及底层的底部均做成双向4%的横向排水坡。路堤两侧路肩采用C25混凝土预制块砌筑，路基内及路肩设有电缆槽、接触网、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备。 路基填料结构形式 3.2.试验段设置时间 计划开工日期：2010年9月10日 计划完成日期：2010年11月10日 3.3.试验段主要工程数量 试验段主要工程项目有：路堤挖除表土0.5米，路堤基床以下采用A、B组填料施工,基床底层厚2.3米采用A、B组填料,基床表层采用0.4米厚级配碎石填筑。主要工程数量见下表： 表1 主要工程数量表 序号 项目 工程数量 单位 备注 1 A、B组填料 23286 m3 　 2 级配碎石 2262 m3 　 3 混凝土路肩 119 m3 　 3.4.试验段地理位置 3.4.1.地质条件 地形地貌：主要河流一般阶地（Ⅱb）及高阶地（Ⅱc1坳谷，Ⅱ处c2岗地），地形开阔，平坦；高阶地地形略有起伏，植被发育。地面高程为40~70m，相对高差30m，多辟为农田、居民地、旱地、水塘零星分布，沟渠纵横，植被较发育。 本路基试验段地层岩性及工程地质条件如下： （1）人工填土(Q4ml)：灰褐色，稍压实，稍湿，局部段分布，层厚0.50~4.00m平均厚度为1.89m。 （2）第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl）： 粉质黏土上（2）1-3:灰褐、褐黄色，可塑，层面埋深3.8~4m，层厚0.50~1.50m，平均1.0m。 （3）白垩系上统金华组（K2j） 泥质砂岩：紫红色，岩质较软，裂隙较发育，岩体较完整，强~弱风化，强风化(7)2-2层厚0.00～8.10m，平均厚度2.33m；底部为弱风化(7)2-3。 3.4.2.水文地质 地表水无侵蚀性、地下水有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。 3.4.3.气象特征 本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃，极端最高气温39.8℃～42.9℃，极端最低气温-7.1℃～-15.0℃，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76％～81％，无霜期199天～328天。最大降雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。 3.4.4.地震动参数 地震烈度：小于6度；根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度小于0.05g。 3.4.5.交通条件 本地区交通网络发达，沿线地区县道、乡村道路，与其形成了公路网，本线管段大批材料都可通过以上干线公路运输至工地附近，然后经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。 4.施工方案 4.1.场地准备 测量放样试验段施工范围，在原地面用挖掘机和