航空发动机机控制系统.pptVIP

第8章发动机控制系统 81概述 a8.1.1发动机控制系统的功用 燃油流量控制 口根据发动机的不同状态,将清洁的,无蒸气的,经过增压 的,计量好的燃油供给燃烧室 控制中要求 不能喘振;不能超温;不能超转;不能富油熄火;不能 贫油熄火。为满足上述安全限制,燃油调节器应在这些 限制之内工作。 放气活门VBV( Variab| e Bleed valve)和导向叶片VsⅤ ( Variable stator vane)的控制 涡轮间隙Tcc( Turbine C| earance Contro)的控制 812发动机控制的内容和方法 a推力控制 根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态,计量供给然 烧室的燃油,获得所需的推力。推力控制包括:转速控制、 压比控制、反推力控制。 口过渡控制 过渡控制的目的是使发动机过度过程能迅速、稳定和可 靠地进行。一般包括有:起动、加速和减速过程的控制及 压气机的防喘控制。 口安全限制 安全限制的目的是保证发动机安全正常的工作。防止超 温、超压、超转和超功率。安全限制系统只有当出现有 超温、超压、超转和超功率是才起作用而工作。 发动机工作限制 a在地面条件下工作时所受限制 最大转速 贫油熄火 涡轮前燃气总温的最高值 压气机喘振边界 a在空中条件下工作时 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制 a因为高空空气稀薄,燃油雾化质量差,难以稳定燃烧 低空高速时受压气机