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反光膜项目背景分析 20世纪30年代，美国3M公司根据猫眼得到启示，发明了玻璃微珠的逆反射技术，利用玻璃微珠的微透镜技术和玻璃珠背面基材的金属反射层。入射光经过玻璃珠折射后在反射层上聚焦，再从焦点反射回到玻璃珠，通过再次折射，回到光源方向。玻璃微珠技术经历过透镜暴露式，透镜埋入式，以及密封胶囊型三个发展阶段，在20世纪70年代达到发展的顶峰。 但玻璃微珠自身存在一些固有的缺陷一直难以克服：其一，玻璃珠表面只有28%的面积可以实现逆反射;其二，玻璃微珠是球状物体，相互之间无论排列的多紧密，都会有一些空隙，光照在这些空隙上是无法反射回去。这些因素都极大的限制了玻璃微珠反光技术的进一步发展。但是由于其价格优势，在印巴、拉美、非洲一些原很少使用反光材料的国家，随着其经济发展仍然会产生巨大的需求。 20世纪80年代末，新一代的逆反射技术—棱镜技术诞生，基本反应单元为三角棱镜，由于其特殊的形状和材质特有的折射率，可以控制入射光在其内部实现三次全反射。同时它颠覆了玻璃微珠的球状形体，可以排列的紧密，不会出现大量空隙，这些都极大提升了反光效率。棱镜中分为三角棱镜技术和全棱镜技术，全棱镜突破了三角棱镜中截角结构所带来的欠缺，将反光部分的核心部分重新组合成全棱镜，使得光的衍射现象更加显著，理论上达到100%的反光。微棱镜型具有回归反射率更高、使用寿命更长、加工技术尖端等特点。逆反射亮度每平方米可以达到800勘德拉以上，是玻璃微珠逆反射亮度的2倍以上。同时生产工艺更为简单，成本更低，加工过程更加环保。逆反射技术诞生后，世界上第一块反光膜在美国3M公司研制成功，并用于交通标识中。工程级反光膜和高强级反光膜是早期玻璃微珠技术的两个典型应用，而超强级反光膜则是应用了三角棱镜技术，钻石级反光膜则应用了最新的全棱镜反光技术，是目前最为先进的反光膜。 2012年12月31日，《道路交通反光膜》GB/T18833-2012新国标正式颁布，并于2013年6月1日正式实施。相比2002年开始实施的GB/T18833-2002，10年后的新国标主要改变在于强化了微棱镜型反光膜的地位。新国标重新对道路交通反光膜进行分类，微棱镜型反光膜可以覆盖所有类别，而高等级反光材料中先前流行的玻璃微珠型反光材料受到更多限制。新国标的颁布实施不仅是对国内反光材料的调整，更是对未来反光膜的走向产生较大影响。 反光膜的需求同我国道路工程建设紧密相关。随着国民经济的发展，道路交通发展十分迅速，我国公路、铁路里程增加，交通工程的高速化、信息化已为大势所趋;同时随着我国城镇化进程的加快，城市道路越来越多、越来越全面和复杂。十三五期间，中国高速公路投资增长势头将延续，到2020年，全国高速公路将新增通车里程4.6万公里，高速公路通车里程将达16.9万公里，增长率为37%，高速公路的投资有可能达到3万亿元。 每年新建公路需要设置一定数量的标志标牌，同时，由于反光膜的使用寿命为3-7年，每年亦会有大量标志标牌需要更新。根据公路建设这一发展态势，根据第四章内容的推算，保守估计反光膜在公路交通标志标牌领域未来五年将保持2.67%左右的年复合增长率。 而在铁路领域，反光膜在标志标牌的应用也将保持每年18-20万平米的市场规模。在城市道路标牌领域，由于城市道路具有路口多、标识标牌密集、交通状况复杂、标志设置类型多的特点，一个十字路口反光膜使用量至少为67M2;与此同时，城市道路上还需要设置大量街牌、巷牌、门牌以及片区、小区、旅游、渡假、纪念区的地名标志，一般每公里城市道路上的街牌、巷牌、门牌反光膜用量约为16M2，每块地名标志的反光膜用量为0.8M2。随着全国城市化进程的加速以及现有城市路政设施的规范化改造，城市路牌、门牌、街牌、巷牌以及地名牌对反光膜的需求量也会持续增长。 机动车车牌及车身反光标识领域是反光膜应用的另一重要市场。尤其在车身反光标识领域，受到不久前出台的政策《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》的影响，大中型客车、重中型货车、商品车运输车和挂车等更多类型的机动车已经被强制性要求粘贴车身反光标识;加上车身反光标识的更换周期一般为3年，每年将有30%的车辆需要进行车身反光标识的更换，因此，车身反光标识领域对反光膜的有着大量需求。根据第四章内容的推算，机动车车身和新增汽车车牌对反光膜的需求较大。 近年来，反光膜在农业上得到了进一步的应用，农用反光膜进入人们的视线。果树专用反光膜如柑橘专用反光膜就是一个很好的例子，这种反光膜，主要是增加光照时间和强度，进而增加光合作用，提高柑橘品质。 农用反光膜是用于农用增温、补光的新材料。这种反光膜具有耐水、耐盆碱、反光率高、成本低、寿命长的特点。经多年生产试验表明：在蔬莱、果树、花卉和露天果园的生产中应用反光膜，能有效节支、增收。尤其