港口物流——宁波港.pptVIP

组员：梁景林 欧杰灵 目录 一． 宁波 —— 舟山港简介 二． 宁波 —— 舟山港的经济发展 三． 宁波 —— 舟山港的腹地情况 四． 宁波 —— 舟山港的投资及融资模式 五． 宁波 —— 舟山港的新投融资模式 六． 宁波 —— 舟山港的发展的影响 七． 宁波 —— 舟山港的主要影响因素 宁 波 港 简 介 走 进 宁 波 港 “ 宁波 — 舟山港”的 名称将正式 启用，自 2006 年 1 月 1 日起，原来 的“宁波 港”、“舟 山港”名称 不再使用。 宁 波 港 简 介 经 济 宁波 — 舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部 沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世 界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国 经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿 海经济带“ T” 型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、 最具活力和发展潜力的地区 之一。 宁 波 港 的 经 济 2007 年宁波港货物吞吐量突破 3.45 亿吨，同 比增长 11.5% ，集装箱吞吐量超 935 万标准箱，同 比增长 32.3% 。 2006 年，宁波港入围世界集装箱 “五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港 口。目前宁波港已与全球 100 多个国家和地区的 600 多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集 疏运网络。 宁 波 港 的 经 济 2007 年宁波港集团完成营业收入 53 亿元， 同比增长 18.02% ；实现利润同比增长 38.7% ， 主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资 产不断增值，截至 2007 年底，宁波港集团 总资 产、净资产分别达 206 亿元、 117 亿元。 随着中央对东北老工业基地振兴战略举措的实施 , 和大连建设东北亚国际航运中心步伐的逐步推进 , 近几 年来大连港以前所未有的强劲势头发展。其中 , 全年货 物吞吐量和集装箱吞吐量是衡量港口发展快慢的最重 要的指标。 宁波 — 舟山港的集装箱吞吐量 宁波 — 舟山港的集装箱吞吐量 09 年国内港口货物吞吐量比较 09 年 国 内 港 口 货 物 吞 吐 量 比 较 近两年货物吞吐量世界排名前 20 的港口 近 两 年 货 物 吞 吐 量 世 界 排 名 前 20 的 港 口 宁 波 港 的 经 济 腹 地 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙 江省。随着杭宣铁路 ( 杭州 – 宣城 ) 的建 设和浙赣铁路运输能力的提高 , 可扩大至 安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江 中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市 的部分地区。 宁 波 港 的 经 济 腹 地 经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全 国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济 繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运 输便捷，是全国经济发达地区之一。 传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全 国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、 化工、机械以及电子、家用电器等，种类多，发展 快。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿 石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建 材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量 的 88% 。 宁 波 —— 舟 山 港 的 投 融 资 模 式 宁波一舟山港口采用的是一体化建设的 投融资模式，该投资不仅投入资金巨大、回 收期长，而且其收益受国际航运形势、国民 经济发展、国际国内外贸政策、区域港口竞 争、港口管理水平等因素影响，因此港口投 资的风险程度亦不易预测。 宁波 —— 舟山港未来的发展模式 地主港融资模式的优点是：可打破官僚和体 制约束，提高港口效率；减轻财政负担，兼顾 政府与企业利益；可资源整合，避免重复建设， 减少重复投资，明确产权关系；发挥政府、企 业和个体投资的积极性，解决资金缺口问题； 按市场原则开发、建设和经营等。 个 人 观 点 地主港模式是一种创新模式，在我国刚起步， 它可突破不同行政区划制约体制，有效实现港口 资源一体化整合。 宁 波 —— 舟 山 港 对 经