散货轮船航次组织方案设计毕业设计论文.pdfVIP

摘要 为完成散货航次运输组织方案设计，本设计重点从散货船和航次 组织计划方案的理论知识出发，保障方案设计的理论基础。设计内容 主要包括分析了航次组织基本原则和实际案例的实施方案设计。 关键词：航次组织;港口的选择;货物量的装载 This document is produced by Print2Flash () 目录 引言 1 第一章散货船和航次活动组织的理论基础 2 1.1散货船的概述 2 1.2航次活动组织的概述3 第二章航次活动组织方案设计 5 2. 1组织设计原则 5 2. 2仁川-广州的组织方案设计 7 总结 13 致 14 参考文献 15 This document is produced by Print2Flash () 引言 船舶在海上从事营运活动的基本条件是从船、港、货、线四个方 面反映出来的。船、港、货、线之间的相互协调，为船舶的营运活动 提供了保障。但是，船舶营运活动本身必须具备一定的基本条件，主 要是船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件等。无论是班轮运输还 是租船运输，都是以船舶航次生产活动为基础展开的，船舶航次组织 的计划对一个公司或企业是至关重要的，在当今全球经济都不怎么好 的情况下，对于航运界的经济效益影响是相当大的。所以为了能够更 好地为公司取得好的经济效益，对航线计划运输这块要认真的处理才 能获得满意的经济效益。 总的来说，船舶航次组织计划这块要充分选择最为经济和效率最 好的，才能创造好的经济成果。 因此，对于航运管理人员来说，熟悉和掌握船舶航次生产活动的 规律，具有十分重要的意义。 1 This document is produced by Print2Flash () 第一章散货船和航次活动组织的理论基础 1.1散货船的概述 散货船就是散装货船的简称，是用来运部包装捆绑的货物，比如 煤、矿石、木材、牧畜、谷物等。散装运输水泥、矿石、谷物、盐、 煤等其它大型货物的船，一般称之为干散货船舶，或散货船舶。因为 散货船舶货种单调，所以不需要包装捆绑、成包、成箱的载装运输, 不怕拥挤压坏，使装卸快捷，基本都是单甲板船舶。总载重量一般是 五万吨以上，一般不装什么货的设备。矿石、谷物、煤等散货，以前 是由杂货船运输的。但在20世纪初有了铁矿石专用运输船舶，1912 年又有了自卸矿石船舶，一直到了第二次世界大战，散货船舶都是以 矿石运输船舶与运煤船舶为主发展起来的。第二次世界大战后，木片、 水泥、糖、化肥等慢慢开始用散装的运输方法，散货船舶的使用范围 和船队的规模扩大迅速。世界散货船舶由1954年61艘、116.7万重 吨直线飙升增至I960年471、8711万载重吨。随后，散货船舶数量 以飞快的速度发展，在1960—1990年的30年之间，散货船舶数量增 添了 9.8倍，载重吨数再次增加了 27倍，1990年散货船舶高达5087 艘、24255万载重吨，平均船舶年龄在1405年。在1960至1975的 15年之间，散货船舶数量飞速增加。 巴拿马型散货船舶：可想而知，此船是指满的装载情况之下还可 以通过巴拿马运河的最大型散货船舶，不但可以满足船的尺度、船舶 型和构造来改变载重量，该型船舶载重量大多在6—7.5万吨之间。 好望角型散货船舶：是指在载重量在15万吨左右的散货船舶，此船 2 This document is produced by Print2Flash () 型主要是运输铁矿石为主，因为尺度的限制不可能通过巴拿马运河与 苏伊士运河，必须绕行好望角和合恩角，台湾省叫之为 “海岬”型。 1.2航次活动组织的概述 航次活动组织的概述一般是指船在接受新的航行任务之后，确定 从这个港口泊位航行到其它一个港口泊位的进行过程中，一切有关船 舶航行安全保证的具体安全措施与方法0船舶的航次计划内容的覆盖 面比较广，要求结合船舶航行的实际，充分