单元1-城市轨道交通系统和接触网.pptxVIP

《城市轨道交通接触网运营与检修》 单元1 城市轨道交通系统和接触网FOR INTERNAL USE ONLY单元 1 城市轨道交通系统和接触网城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 我国城市轨道交通标准规定电压等级为DC 750V和 DC 1500V两种。目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨道交通，首先面临的就是采取哪一种供电制式。这涉及到供电系统的技术经济指标、城市交通线网的规划站距、供电半径、供电质量、运输规模、旅行速度和车辆形式等。必须根据各城市的具体条件和要求，综合分析论证。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。在安全保证方面，主要依靠行车组织和设各正常运行，来保证必要的行车间隔和正确的行车线路。城市轨道交通系统电能的传输回路主要由轨道、机车车辆、供电系统（牵引变电所和接触网）三部分组成，人们又称它们为电气化铁道的“三大元件”。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 1.1城市轨道交通系统整体结构单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 知识点1．了解的城市轨道交通系统结构；2．了解城市轨道交通系统各部组成分的作用；3．了解城市轨道接触网的种类；4．认识城市轨道交通电力机车。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 技能目标1．能够分析城市轨道交通变电所一次图；2．能够正确说出接触网各组成部分名称。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．牵引变电所电力牵引变电所是把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电力车辆供电。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．牵引变电所1．牵引供电系统的组成牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000kV安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。牵引供电系统如图。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．牵引变电所2．地铁供电系统的组成地铁供电系统由电源的接受和分配系统、直流750V（1500V）电源的变换和分配系统、牵引网系统、400V动力照明系统四部分组成。地铁的电源来自城市电力公司的区域变电站，电压为10kV。地铁变电站电沿地铁线路分布，接受区域变电站供电的方式可以简单地分为集中受电、分散受电和集中与分散受点相结合三种。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．牵引变电所集中受电方式是由设置在地铁线路某站的电源开闭站集中接受由市电力公司区域变电站供来的10kV电源，然后将其转供至附近数个牵引变电站的方式。由于地铁属于一级负荷用户，地铁电源站需要有两路进线，两路进线应来自不同的市电力公司的区域变电站，同时应允许短时间合环操作，以提高供电的可靠性，变换运行方式的灵活性。分散受电方式是由分散在地铁线路沿线的地铁变电站分别就近接受市电力公司区域变电站供给的10kV电源，供本变电站使用的方式。单元 1 城市轨道交通系统和接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．牵引变电所集中受电方式由于地铁设置了自行调度的电源开闭站，可以自主调度，改变运行方式灵活简便，很适合地铁这种供电系统复杂，倒闸、检