单元3-刚性和三轨接触网.pptxVIP

《城市轨道交通接触网运营与检修》 单元 3 刚性和三轨接触网FOR INTERNAL USE ONLY单元 3 刚性和三轨接触网架空接触网是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式），另外一种供电方式是刚性接触网和第三轨供电。架空接触网受到隧道净空的限制比较大，在城市地铁的运用当中会受到土建成本的压力。另外，与第三轨相比，架空电缆会可能使人产生视觉和心理障碍，对城市景观造成一定的负面影响因此目前已有的城市轨道交通当中，刚性接触悬挂和第三轨供电仍然占有较大的比重。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 3.1刚性接触网单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 知识点1．刚性接触网的发展过程；2．刚性接触网的特点；3．行车速度与跨距的关系。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 技能目标1．能够识别刚性接触悬挂上各零部件；2．掌握接触悬挂上各零部件的作用。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 刚性接触网是和柔性接触网相对应的一种接触悬挂形式，一般采用具有相应刚度的导电轨或具有相应刚度的汇流排与接触线组成。1895年，架空刚性悬挂首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中应用；1961年，作为架空刚性悬挂主要型式“T”型刚性悬挂在日本营团城市轨道日比谷线投入使用；1983年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“Π”型刚性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。 国内第一条架空刚性悬挂于2003年6月28日在广州建成（即广州地下铁道二号线，三元里――琶洲，长约18.4Km），采用了PAC110型单“Π”型汇流排结构。如图。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．刚性悬挂接触网特点刚性悬挂接触网作为一种全新的接触悬挂方式，具有占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、安全可靠等特点。刚性悬挂系统的特点是高阻力，只有极少的几个零部件是可移动的，且移动量微小，接触导线沿汇流排全长加牢，不承受机械应力，所以运营期间磨耗最小、无须维修和调整。刚性悬挂系统中接触导线及汇流排不受张力作用，与柔性接触悬挂系统相比，基本不会出现断线故障。1．刚性悬挂柔性悬挂都能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．刚性悬挂接触网特点2．在受电弓运行的安全性以及对弓网故障的适应性方面：1）刚性悬挂事故范围小。2）刚性悬挂的锚段关节简单提高了运行中的安全性和适应性。3．运营维护：无论是日常维护，还是事故抢修、导线更换，刚性悬挂的工作量要少于柔性。单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．刚性悬挂接触网特点4．架空刚性悬挂与柔性悬挂的技术比较序号项目架空刚性悬挂柔性悬挂1悬挂组成结构紧凑（汇流排+接触线+地线）较复杂（1根承力索+2根接触线+3或4根辅助馈线+1根地线）2允许车速（km/h）一般为80～160。瑞士实验速度提高到140，弹性受电弓可达160一般为80～1603可靠性无断线之忧，可靠性高有断线隐患，可靠性较差4导线磨耗导线磨耗均匀，允许磨耗是柔性2倍导线磨耗不均匀，允许磨耗小5受电弓受流情况无特殊硬点，受流效果良好。受流特性主要取决于受电弓特性存在硬点，硬点处受流效果较差。受流特性取决于弓网匹配6精度要求安装精度要求高安装精度相对较低7设计、施工技术有较丰富的设计和施工经验有较丰富的设计和施工经验8施工机械导线安装和更换虚进口专用设备有成熟的施工机械设备9国产化率90%以上90%以上10维修、养护维护工作量少维护工作量大单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 一．刚性悬挂接触网特点5．架空刚性悬挂与柔性悬挂的经济比较序号项目架空刚性悬挂柔性悬挂1隧道净空要求的土建费用净空要求相对较小。无需下锚装置，可避免无必要的局部开挖，可节省土建费用净空要求相对较大。需下锚装置，有时需要局部开挖2悬挂装置费用悬挂点相对较多，费用相应较高相对较少3维护费用维护工作量少，周期长，费用低。根据日本、韩国的经验，维护费用相对柔性悬挂可减少30%～50%维护工作量大，周期短，维护费用较高单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 二．行车速度与跨距刚性悬挂是将接触导线夹装在汇流排上的一种悬挂方式，依靠汇流排自身的刚性使得接触导线保持在同一安装高度，从而取消链形悬挂承力索而使接触悬挂系统具备最小的结构高度，最大程度利用有限的悬挂空间。刚性接触网是一种几乎没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，其设计速度一般不大于160km/h。 单元 3 刚性和三轨接触网《城市轨道交通接触网运营与检修》 二．行车速度与跨距刚性悬