东风11型内燃机车故障应急处理办法.docx

东风 11 型内燃机车故障应急处理办法 一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法 确认22DZ操纵台下方)脱落时恢复。 LLC不吸合，人为闭合LLG 确认1 — 6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。 LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。 二、 加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法 (I )确认11DZ(低压柜正面)脱落时恢复。 ( 2)转换使用“励磁二” 运行。 仍无电压、电流时，断开机控，拆掉 10排 13的 739号线,并包 扎短接 11 排 14和 10排 13,使用固定发电。合机控继续运行。 若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。 三、 过流继电器(LJ)动作卸载的处理办法 ( 1 )回手柄，恢复 LJ 再提手柄。 ( 2)通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。 四、 接地继电器(DJ)动作的处理办法 恢复DJ,通过微机查询故障，甩电机 如仍接地，将DK开关置于微机位。 如DJ动作，将故障开关(DK置于负端。 如DJ仍动作，将DK置中立位，维持运行，随机注意微机屏主 电流和各电机分流情况 五、“水温高”卸载的处理办法 (1)确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除 2ZJ 最上方的 429 号线圈线。 ( 2)若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节 螺钉顺时针方向顶死。 ( 3)若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。 ( 4)确认静液压油箱油，位低时补油。 六、 辅助发电不发电的处理办法 (1)断5K后，转换微机控制柜上辅机板 A B扳，合5K ( 2)使用固定发电 如仍不发电，确认1DZ兑落时恢复。 人为顶死FLC,使用正常发电。 ( 5)若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时， 更换2RD熔断片。 七、 机车不换向的处理办法 若换向器不动做时， 可按压换向器电空阀芯杆压板， 使换向器动作与 机车运行方向一致。 如属机械犯卡， 可用专用工具伸进手柄内缓进扳 动。(KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进)。 八、 空压机不工作或泵风不止的处理办法 断6K,使用2QA手动打风，注意运行。 断6K 5K检查4RD 5RD(低压柜右下方)，烧损时更换。 九、 使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“ 0”， “微 机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信 息，卸载灯不亮的处理办法 （ 1）将微机柜上部的 “空转切除”， “油压切除” 开关置“切除位”。 （2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的 23DZ使用“励磁二”运 行。 十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两 塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。 而单阀操纵 机车正常。 所以在自阀操纵列车制动或缓解时， 应同时操纵单阀使机 车制动或缓解。 十一、 JZ-7 型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法 关闭作用阀总风支管塞门 , 松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动 缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。 当机车需要制动时， 紧固作用阀制动缸管接头螺母， 开放作用阀总风 支管塞门 , 单阀置制动区使机车制动。 十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法 （ 1）机车装有紧急放风阀时， 将自阀手柄置于制动区 （常用制动位）， 使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。 （ 2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。 十三、柴油机自然停机的处理办法 （1）确认2.3 （低压柜正面）21DZ （操纵台下方）脱落时恢复。 （ 2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状， 确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断 4K,重 新启机。 （ 3）恢复极限调速器复原手柄，启机。 （4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面） ，换泵 或实行双泵供油。 （5） 若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23,开微机显示屏， 注意滑油压力。 （6） 、DLS故障，可顶死。 十四、主手柄提“ 2位”以上不升速的处理办法 （1） 闭合7K,将主手柄置“ 2”位使用故障调速手轮调整柴油机转 速。 （2） 检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换， 1DZ脱落 时恢复。 （ 3）拔下转速控制器插头,将主手柄置“ 2”位,使用故障螺栓。 十五、柴油机转速 720 r/min 或主手柄 9位以上卸载的处理办法 （ 1 ）检查滑油系统管路有无泄漏,进行相应处理；并检查滑油粗滤 器回油阀及大热交换器回油阀状态,回油阀应处于关闭状态。 （2） 甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。 （3）