客车码头：大巴市场的分享经济怎么做？.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 客车码头：大巴市场的分享经济怎么做？ 滴滴、快的、Uber、易到用车、神州租车在小车市场激战正酣时，南京26岁的小伙子石丰源瞄上了一个全新的领域：旅游客运市场。 石丰源有很多家人、朋友都常年从事旅游客运行业。他透露了一个数字：一辆45座的大巴可以释放30辆私家车的载客量。 旅游客运行业除了少数大巴是自营的之外，大部分都是大巴司机自己购车后挂靠车队的模式，每月30天的时间当中，至少有8?10天大巴处在空闲状态。空闲出来的时间内，客运大巴没有其他业务，停在那里也不会产生任何收益。 此外，很多旅行社的线路需要的旅行大巴，都是都靠车队或旅行社的调度员来匹配，并不能直接和大巴司机产生精准对接，也不一定能找到最适合的价格。在匹配的过程中，大约有30%?40%的大巴司机还会遇到“空返”问题。 “例如南京到杭州的一个旅游线路，并不一定是同一辆车从头跟到尾，很可能你这个司机开车去了杭州，但回来的时候面临空返。这样就完全是一种资源的浪费。如果正好有一个需求，是从杭州回到南京，那么司机能获取这个信息，就可以打通信息壁垒，哪怕是比正常的价格低一些，司机也愿意走这些‘顺路单’。” 目前，客车码头的网站和APP均已上线。和滴滴快的等直接面对C端不同，客车码头平台更多面对的是B端――旅行社、大巴车主和企业。在“互联网+”的热潮中，能否将这个沉寂了