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燃料电池及燃料电池发动机研究 原作者：宋珂 同济大学中德学院 燃料电池主要由阳极、 阴极、 电解质组成是一种将氢、 氧的化学能通过催化反应直接转化成电 能的装置。其最大特点是清洁、高效，被视为石油等生化能源的替代品。燃料电池种类较多，其中 质子交换膜燃料电池在电动汽车上用运最广泛。 燃料电池发动机是电动汽车的关键部件， 具有自身 的比较优势及缺点。 燃料电池( FuelCell )是一种将氢，氧的化学能通过催化反应直接转换成电能的装置。其最大 特点在于反应过程不涉及燃烧和热机(日 eatengine )，不受卡诺循环( Carnotcycle )的限制， 因此能量转换效率可高达 60 %?70%实际使用效率是普通内燃机的 2倍左右。质子交换膜燃料电 池( Proton Exchange Membrane Fuel Cell PEMFC )是燃料电池的一种因为具备了低温快速启动， 无电解液腐蚀溢漏问题等运输动力所必须具备的特点，而被认为是今后燃料电池汽车上最理想的。 一、燃料电池的历史 燃料电池的起源可以追溯到 19 世纪初，欧洲的两位科学家 CFSchbnbein 教授与 WilliamRGrove 爵士，他们分别是燃料电池原理的发现者和燃料电池的发明者。 一般认为燃料电池最早是诞生于 1839年Grove的气体电池(Gas voltaic cbattery )实验， 然而比较严谨的说法是 Schdnbein 在 1838年首度发现了燃料电池的电化学效应，而第二年 Grove 发明了燃料电池。 Schonbein 发现氢气与铂电极上的氯气或氧气所进行的化学反应过程中能够产生 电流， Schonbein 将这种现象解释为极化效应( Polarisationeffect )，这便是后来被称做燃料电 池的起源。Grove的气体电池基本构想源自于水的电解实验。水电解过程是用电将水分解成为氢气 和氧气，反过来， Grove 认为将氧气和氢气反应就有可能逆转电解过程而产生电。为了验证这一理 论，他将两条铂分别放入两个密封的瓶中，一个瓶中充满氢气，另一个瓶中充满氧气，当这两个密 封的瓶浸入稀硫酸溶液时， 电流便开始在两个电极之间流动， 装有氧气的瓶中产生了水， 而为了提 高整个装置所产生的电压， Grove 将四组这种装置串联起来，他将这种电池称做“气体电池”，这 个装置就是后来被公认的全世界第一个燃料电池。而“燃料电池”( FuelCell )一词直到 1889年 才由LMond和C.Langer两位化学家所提出。然而在19世纪，要将燃料电池商业化存在着很多无法 克服的障碍如铂的来源，氢气的制备等等。因此 Grove的发明并未引起大家的关注。到了 19世纪 末， 更由于内燃机技术的崛起与快速发展， 同时配合大规模化石燃料的开发与利用， 使得燃料电池 应用变得遥遥无期。 燃料电池的现代史可以从 20世纪60年代初期太空科技的发展谈起。 美国航天局（NASA为了 寻找适合用于载人宇宙飞船的动力源， 进行了各种动力源发电特性的比较与分析， 例如，化学电池、 燃料电池、太阳能电池及核能等。最后选中比功率高，比能量高的燃料电池，作为功率要求 1? I.OkW，飞行时间在1?30天的载人宇宙飞船的主电源。 1973 年发生石油危机后，世界各国普遍认识到能源的重要性，因此各国纷纷制定各种能源政 策以期降低对石油进口的依赖性。 其中在提高能源使用效率和能源多元化的考虑下， 再度引发了人 们对燃料电池的兴趣。20世纪70-80年代的20年之间，燃料电池的研发工作主要集中在开发新材 料、寻求最佳的燃料来源和降低成本等方面，例如，杜邦（ Dupo nt）公司于1972年成功地开发出 了燃料电池专用的高分子电解质隔膜 Nafion。此后燃料电池技术在民用领域应用的重要里程碑就 是加拿大巴拉德动力系统（BallardPowerSystem ）公司在1993年所推出的全世界第一辆以质子交 换膜燃料电池（ProtonExchangeMembraneFuelCell ， PEMFC为动力的车辆。 —蓟 —蓟 进入21世纪后的今天，全世界各地已经有许多医院、学校、商场等公共场所已经安装了燃料电池进行并联供电或示范运行，而主要的汽车制造商也已经开发出各种燃料电池原型车辆。 在北美 和欧洲的许多城市，以燃料电池为动力的公共汽车正在投入示范运行。 在中国的北京和上海也已经 出现燃料电池公共汽车示范运行车队。 此外以燃料电池作为便携式电子产品电源的研究也在如火如 茶地进行。 19 世纪科学上的奇特发现即将成为 21 世纪及以后年代的主流能源使用方式。 二、燃料电池基本原理 燃料电池与一般传统电池一样， 是一种将活性物质的化学能转化为电能的装置， 因此都属于电 化学动力源( E