巷道交叉点设计与施工 井巷工程教学PPT课件.ppt

井巷工程 第二章　巷道交叉点设计与施工 一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点。 按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类 二、井下窄轨线路的基本知识 ㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ90o V1.5m /s，R不小于7 SB； V1.5m /s，R不小于10 SB； V3.5m /s，R不小于15 SB； δ90o R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。 δ R O SB 2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP SP SW x 2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3） SP –SW=x 一般为10㎜ 曲线的轨距加宽值 轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨沿曲线中心向外移动 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300） 4）轨距加宽 右图是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 R S S W P 2 18 . 0 = D p S D P S D 3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 外轨抬高计算示意图。 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh 4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 L——车辆长度，m； SW——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。 R S L W 8 2 2 - = 1 D R S W 8 2 = 2 D 1 D 2 D ㈡窄轨道岔 (二)道岔的构造 1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔 4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器 1 2 3 4 5 6 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按上式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 （三）道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见下表。 道岔的每一种类型由按轨距和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600 600 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4- 1519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。 窄轨道岔结构与计算简图对照图 （a）单开道岔；（b）对称道岔； a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离； L—道岔长度 （四）道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。 三、交岔点设计 ㈠ 交岔点的作图 p50建议掌握作图法 见图：P2-6 道岔交叉点中间断面平面图