水准标制作报告.docx

目录 TOC \o 1-5 \h \z 1、 前言 2 \o Current Document 2、 执行的标准及技术要求 3 \o Current Document 3、 施工方法 3 \o Current Document 4、 工作完成的情况 7 \o Current Document 5、 提交资料内容 8 1、刖言 1.1任务与目的 为了满足深圳地铁2号线工程施工需要，须在其沿线建立统一的为专用高程 控制网服务的深埋水准标。2008年9月6日受中铁二院工程集团有限责任公司 （以下简称业主）委托，我公司承接了深圳地铁2号线工程深埋水准标制作项目， 主要任务为：依据业主指定位置完成深圳地铁 2号线沿线15个深埋水准标的制 作。 1.2测区概况 深圳地铁2号线工程分为两个部分：2号线及其延长线，2号线工程大致呈 南北走向，线路起点为蛇口客运港站，沿港湾大道、太子路、南水路、东港路转 向后海滨路向北，沿高新南十道并穿越大沙河、高尔夫球场、滨海居住区，至深 南大道地铁1号线世界之窗站，该站亦为地铁 1、2号线的换乘站。2号线工程 线路全长14.35km，沿途拟设11座地下车站，1座车辆段（含出入段线）、1座主 变电站、联络线（连接1、2号线）以及控制中心 係统）等工程，初期工程线路全长 13.56km，均为地下线。深圳地铁 2号线东延线西起于世界之窗站北端（2号线 首期工程终点），止于新秀站及站后折返线。线路大致走向为：自 2号线首期工 程终点开始向东北方向延伸，下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。 经莲花路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区至华强北。从荔枝公园转入深 南路，沿途设大剧院站、东门站、黄贝岭站、最后达到终点站新秀站及站后折返 线。停车场设置在后海西部通道口岸西侧，与首期工程的招商东路站接轨。 2号 线东延线线路全长约20.65km，共设车站17座（其中换乘站7座），并在后海设 置停车场1座。2011年6月30日地铁2号线东延全线建成通车。 2、执行的标准及技术要求 2.1执行的标准 1） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）; 2） 《深圳地铁2号线深埋水准标埋设技术要求》； 3） 《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92）。 2.2深埋水准标制作技术要求 1） 、孔身结构 孔深：进入微风化0.5米； 中风化岩层面：孔径 巾20mm； 微风化0.5米：孔径巾10mm； 孔斜：终孔孔斜＜ 1。 2） 、标身结构 保护管：巾140X 4.5mr钢管； 裸眼：微风化0.5米； 标杆：巾57X 5mr无缝钢管； 固井：保护管外水泥浆封固，标秆用水泥浆封固标底，与基岩固连。 3、施工方法 3.1施工流程 平整场地f设备安装、调试 f开钻200mm孔径钻至岩石中风化面 f圆 孔、换浆f吊下保护管f?110mm孔径钻至微风化0.5mf孔底连续取芯（电5m） f? 10mm钻头圆孔至孔底f冲孔换浆f下标底及标杆f水泥浆固井f管内外 回填砂砾f标顶焊铜质测点f进行标识和盖板制作f完工f现场验收。 首开采用? 200mm钻头钻进成孔，钻进至中风化层面。钻进完毕进行圆孔, 调换泥浆清除孔底沉渣、换浆，同时根据孔深丈量保护管，孔底无沉淀后，提吊 下入? 140mm呆护管，进行管外水泥浆固井，候凝。保护管之间采用焊接。 用?10mm钻头二开钻进至微风化0.5米，钻进终孔前取芯验证终孔目的层 为目标层位。标孔终孔用泥浆清除孔底沉渣，清孔同时根据校正的孔深逐根丈量 标杆。无沉淀后，将深埋标底连接标杆按序提吊下入孔内， 保护管内吊下 构7mm 空心标杆的同时加装滚轮式扶正器（间距 9m左右），标杆下到微风化岩面下0.5 米，用比重1.80 g/cm3左右水泥浆进行固井，水泥浆用量应加以控制，以填满中 风化面以下标杆和孔壁之间的空隙为宜， 标杆内亦可用水泥浆灌满。待水泥浆初 凝后，采用中粗砂回填外管与钻孔壁及外管与标杆之间的空隙， 中粗砂需回填至 孔口，回填完毕后即可进行标识和盖板制作。 3.2施工方法 1、 辅助材料准备 1） 水泥标号为425。 2） 石子采用级配合格的5— 40mm的天然卵石或坚硬碎石，不能采用同一尺 寸的石子。 3） 沙子采用0.15—3mm粒径的中砂，其含泥量不得超过 3%。 4） 采用清洁的淡水。 2、 钻孔 基岩标石埋设采用钻孔灌注桩埋设。首先采用 XY-100型钻机钻孔（钻头直 径①200mm），边钻探边下套管，套管外径①130mm，钻至微风化基岩面下0.5m, 灌注砂浆对套管进行固定。 3、 标志埋设 在高出地面的钢管内埋设不锈钢标志，并在地表加固成 50cnriX50cm的方框 井，方框加固深度不低于40cm。水准标表面打磨整平后，将不锈钢