城市轨道交通行车组织（李俊辉） 任务一：典型行车事故案例 典型行车事故案例.docxVIP

城市轨道交通专业 城市轨道交通专业 行车事故案例分析 案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。 事故模拟如图11.4所示。 图11.4 事故模拟 2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。 （2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故后，乘客与地铁运营单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急处置指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。 3.造成的后果 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。 图11.5 事故中受损车体 4.教训及防范措施 （1）应规范城市轨道交通信息化产品的标准。信号系统的任何疏漏都会引起异常，并可能导致事故。因此，产品生产单位不能麻痹大意，要高度重视产品质量，对每个数据进行严格测试，城市轨道交通主管部门也应该规范城市轨道交通信息化产品的验收标准，提高信号系统的可靠性，从源头把好安全关。 （2）要切实提高应急预案的科学性和可操作性。在此次事故的救援过程中，由于信息不畅等原因，未能充分发挥协同救援的能力。因此，地方交通运输主管部门应组织轨道交通运营单位进行各种突发事件的应急演练，检验并不断修正各项应急预案，提高应急预案的科学性和可操作性。 （3）应不断提高运营管理人员的安全意识和职业技能。在这次事故中，由于列车驾驶员及时发现险情，提前1秒采取紧急制动措施，降低了事故造成的损失。对城市轨道交通运营管理工作人员进行安全培训，提高其运营安全意识，不仅能保障常态下的行车安全，还能确保运营管理人员在应急情况下采取正确的处置措施，降低事故危害，甚至避免事故的发生。 （4）加强对车辆、线路和信号系统等设备安全性和可靠性的管理。车辆因素、线路问题以及信号设备，都直接关系到列车的安全运行。在运营筹备阶段，城市轨道交通运营单位应关注这些设备的安全性能，并对设施设备进行严格检测，确保产品质量，把好准入关，在正常运营阶段，运营单位应利用多种手段检测这些设备的工作状态，对相关设施设备进行及时检修，确保设备状态良好。 （5）通过资质管理和加强培训教育等手段，减少城市轨道交通运营管理人员的操作失误，提高其应急处置能力。避免驾驶员疲劳驾驶，保证其高效安全的工作状态。同时，还应加强对运营管理人员的培训，提高从业人员的运营安全意识，避免紧急情况下因缺乏应急处置能力，使事故危害扩大。 案例二：上海地铁十号线列车追尾事故 1.案例概况 2011年9月27日14时37分，上海市地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生一起追尾事故，造成200多人受伤。 事故现场如图11.6～11.8所示。 图11.6 事故现场（工作人员正在区间疏散） 图11.7 事故现场（救援人员正在营救） 图11.8 事故现场（正在疏散乘客） 2.原因分析及存在的问题 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端A相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。 3.造成的后果 造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。 4.教训及防范措施 （1）施工监管部门要加强施工安全管理，对施工作业中可能造成的干扰破运营秩序的风险实施分析和管控。 （2）车务部门加强对施工的现场管理，监督施工单