城市轨道交通低压配电与照明系统（王建堂） 任务一：负荷分类及供电要求 1.城轨机电设备负荷分类及供电要求--完成.docxVIP

城市轨道交通机电设备负荷 PAGE 2 城市轨道交通机电设备负荷分类及供电要求 城市轨道交通车站中常见机电设备有通风空调系统、给水排水系统、电扶梯系统、屏蔽门系统、低压配电与照明系统、广播系统与乘客信息系统。这些系统保证了车站正常运行，为乘客提供安全、舒适的候车环境。 1城市轨道交通机电设备负荷分类 车站电源是两路电源，引自降压变压器二次侧，两路电源互为备用，切换；一路进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除。低压配电系统设备按用途分为动力和照明；按供电重要程度分一级负荷、二级负荷和三级负荷。 （1）一级负荷是指直接影响行车安全、旅客安全、疏散安全的用电负荷，包括通信、信号、FAS、EMCS、AFC、应急照明、站厅和站台照明、出入口照明、屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。 一级负荷的供电是从I、Ⅱ段母线（即两路引自变电器电源）各引一路电源到设备附近，在设备末端设有双电源自动切换箱，一级负荷父负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电。 （2）二级负荷是指间接影响消防、疏散安全的用电设备，包括自动扶梯、污水泵、车站设备管理区用房照明等。 二级负荷的供电是从I或Ⅱ段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除（由人工切除）。 （3）三级负荷是指与行车、消防、疏散无直接关系，用于增加乘客舒适度的用电负荷，包括一般照明、商业照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。 三级负荷的供电是由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，需人工复位。在火灾情况下，FAS直接切断三级负荷总电源。 2城市轨道交通机电设备介绍 2.1 通风空调系统 2.1.1通风空调系统功能 地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进行空气环境处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和湿度进行调节，满足车站和列车正常运行。功能如下： （1）正常情况下，排除余湿余热，保证地铁内部空气环境在规定标准范围内，为乘客和工作人员提供舒适的乘车环境； （2）满足车站内设备用房和管理用房正常运行所需温度和湿度的要求； （3）车站内发生火灾时，进行合理的气流组织,及时排烟,诱导乘客疏散； （4）列车在区间隧道阻塞时，保证阻塞位置的通风，满足列车空调系统正常运行的要求。 2.1.2通风空调系统分类 地铁通风空调系统按照位置分为车站通风空调系统和隧道通风系统。车站公共区（站厅、站台）通风空调系统设备组成的通风系统习惯之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。 图1 风机、风道、车站内空气压缩机房 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室、风道组成。 图2隧道通风管道 2.2给排水系统 2.2.1给排水系统功能 给水排水系统是为人们的生活、生产、市政和消防提供用水和废水排除设施的总称。地铁给排水系统设备主要有以下作用： （1）提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水； （2）收集排出生产、生活，消防等产生的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等； （3）提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 2.2.2给排水系统分类 给排水系统一般来说可以分为四个子系统。它们分别是给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系统。 车站给水系统是指将市政给水网中的水引入室内，经配水管输送到建筑内部的给水配件和用水设备，并保证水质、水量、水压、水温等。车