城市轨道交通基础 任务三 车站与区间结构 任务1、线路及车站(二).docxVIP

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陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 项目二 城市轨道交通设备系统介绍 任务1 线路及车站 二、车站 1.车站概述 地铁车站供旅客乘降,换乘和候车的场所,车站内的客运服务设备作为车站运营的基础设施,不仅影响运营效益,而且关系到线路运营的正常运转。 车站在城市轨道交通运营系统中处于一个核心的位置,它既是轨道交通系统的对外提供客运服务的窗口,又是系统内部最主要的生产基地(如图4-47所示)。因此,了解和掌握车站的布局及客运设备的设置状况,对提高地铁运营组织的效率和服务质量,具有十分重要的意义。 图4-47 城市轨道交通系统服务起始点图 2.车站分类 车站分类有多种方式,按其不同特点,可有以下分类形式: 1)早期北京城市轨道交通车站按建筑规模分为:甲级站、乙级站、丙级站; 2)现在城市轨道交通车站按照线路布线情况分,可分为:地面站、地下站、高架站。 图4-48 高架站实景 3)按建筑结构不同分:可分为双跨、三跨、四跨三种。 图4-49 双跨 图4-50 三跨 图4-51 四跨 4)按站台形式不同分:可分为岛式、侧式、混合式三种。 (1)岛式站台:线路在两边,站台在中间。(如图4-52所示) 图4-52 岛式站台示意图 图4-53 岛式站台实景图 岛式站台,又名中置式站台、中央站台,即轨道在两边,站台在中间。是大多数城市轨道交通及火车站采用的站台方式。相较于侧式站台,岛式站台拥有以下之优点:站台总宽度较侧式站台为小。与站台相关之设备(例如升降机、电动扶梯等等)只需购置一组,可降低投资及营运成本。较易于监控,可以衍生出同站台平行转乘的设计,站台利用率高,可以分散人流,在上下行列车不同时到达时,可互相调节,从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。但岛式站台的一大缺点就是上下行列车同时到达时容易产生客流交错混乱,因此难免会有旅客错乘方向。及岛式站台扩建不易的问题。 分离岛式站台:分离岛式站台即轨道在两边,站台在中间,但是因为某些缘故需要将站台劈为两半,两个站台中间用通道连接。这只在城市轨道交通中地下车站出现。也许因为修建位置上方有桥梁,建筑从而无法将中间掏空。利用分离岛式站台车站:北京城市轨道交通公主坟、车道沟、西土城、金台夕照、团结湖、南锣鼓巷等站。 图4-54 分离岛式站台 双岛式站台:即两个岛式站台拼凑成的车站,多数应用于城市轨道交通当中。利用双岛式站台原因很多:一是此处为干线车站,但是列车停车场车辆段在此处,因此需要有两条轨道用于落客回库,减少对正常运营的影响,如北京马泉营站、巴沟站。二是此站为同台换乘车站,两边轨道为一条线路双方向,中间两条轨道为两条线路双方向,如北京国家图书馆站、郭公庄站、朱辛庄站、北京西站等站。三是此线路有大站快车,有一条越行线,如昌平线朱辛庄车站和6号线新华大街站等。 图4-55 同层双岛式站台 (2)侧式站台:线路在中间,站台在两边。(如图4-56所示) 图4-56 侧式站台示意图 图4-57 侧式站台实景 侧式站台即轨道在中间,站台在两边。多数用于城市轨道交通高架车站或班次较少的高铁、火车站。侧式站台可以有效地避免站台层双向客流冲击。在高架车站中,施工难度也相对较小。还有一种情况,就是如果盾构时采用的大型盾构机,隧道需要容纳双向通行的列车时,需要采用侧式站台。或者此车站为预留车站,后期建设时通常会建设成侧式站台,例如北京6号线二里沟站,天津9号线滨海大学站。 (3)混合式站台:岛式、侧式兼有的形式。(如图4-58所示) 图4-58 混合式站台示意图 5)按车站作业性质不同分:可分为始发站、终到站、换成站、折返站、中间站以及设备集中站、非设备集中站等。 (1)始发站、终到站:列车起始运行或终止运行的车站; 图4-59 北京城市轨道交通8号线朱辛庄车站实景 (2)中间站:指办理正线接发车及客运业务的车站,是列车运行图中经过的车站; 图4-60 中途站实景图 (3)换乘站:除办理中间站的接发车,乘降作业外,同时也是乘客换乘不同线别列车的场所; 图4-61 西二旗换乘站站台层实景 (4)折返站:指除办理中间站的接发车作业、乘降作业外,由于配有折返线、存车线,所以还可根据需要办理列车折返、转线等作业。 图4-62 车站折返线示意图 3.车站布局 车站设置站厅、用于乘客候车和集散的站台、各类客运设施、运营管理需要的各种办公与设备用房,有些地面车站还具有站前广场。这些部分之间通常由通道、步梯或电梯相连接。 1)站台 站台是提供乘客上下车的平台,

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