商业动线设计.docxVIP

通过合理、科学的立体与平面动线设计，严循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三 项基本原则，一来可以正确引导和方便消费者消费，二来能够有效平衡处于非“金角银边” 店铺的人流，延长消费者在店铺的停留时间，增加人流量和提升购买率。 如果说商业综合体外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流交通系统是血管， 而顾客则是“血液”，当顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动， 就好比“血液” 不能在“血管”内正常流动，那么这个商业地产项目将面临严重的生存困境。 外部人流交通动线规划 大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项， 在规划联外道路系统 时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况。 第一，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。 第二，侧门宜规划其他的联外道路，尽量避免以过境交通量很大的道路作为唯一联外道 路，联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路， 以充分发挥其集聚功能， 并可使其 对周边道路的交通影响减至最低。 联外道路与完善的交通运输网联接， 能扩大购物中心的辐射范围，方便消费者到达。例 如广州天河城，除主门（北门）面向交通量很大的天河路外（非快速路），其他三个门分别 有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、 环城高速、华南快速、广深高速等密切相连， 使其商圈范围覆盖可达整个珠三角， 创单日最 高人流量80多万的记录。 第三，商业综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口， 目前大型购物中 心的出入口往往会达到 5个以上。例如深圳海岸城首层与二层（双首层）联外人流交通出入 口共达10个，人流可以从不同方向便捷地流入海岸城。 内部人流交通动线规划 对于大型商业综合体或购物中心来说， 平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的 重要节点，内部交通动线规划应遵循如下重要原则：第一，易达性原则， 使尽可能多的销售 单元沿通道布置以获得更多销售机会，避免死角；第二，均衡性原则，将收银台、卫生间、 楼层休息区等部分功能分布在次级通道上， 均衡主动线与次级动线人流量； 第三，最长动线 原则，优化人流运动，最大限度地让人流经过尽量多的商店门口而又不把距离拉得太长； 第 四，中庭运用原则， 设置中庭可以增加购物中心的通透感，延长视线， 最大化地增加顾客视 线内的商铺数量，提高商铺到达率。 平面人流交通动线设计 平面动线最重要的原则就是要形成回路， 不能有射线存在，让消费者被迫回头流动。平 面动线应该考虑几个因素：曲与直结合、角度处理、宽窄变化、长度适宜、回路设置等。 首先，曲与直的结合要达到两个目的， 既要使消费者对整体格局有所把握， 不至于迷失 方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，而缺乏了逛的乐趣。同时长街区适当增加曲度 可减少街区过长的心理感觉。 其次，关于角度处理，在平面动线之内，圆角优于钝角，钝角优于直角，锐角不宜出现； 要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。 第三，宽窄变化方面，就是主、次通道不同宽度的设置，在一些区段可适当改变宽窄进 行流线型过渡，或者在变宽部分结合一些景观小品、 导示设施或休息设施， 也会收到很好的 效果。 第四，关于回路设置，人流动线设置必须形成闭合通路循环， 避免单条人流动线的延伸， 如果水平人流动线迫不得已在平面内形成单条射线， 则应考虑在端点处设置别有趣味的上下 楼梯，联通上下层。平面动线中容易形成死角的部位应增加垂直通道进行化解。 一般平面动 线的核心不宜超过两个， 超过两个则要明显区分， 否则容易产生迷失感。 比如正大广场平面 动线在两侧端点处形成小高潮或者回流， 却并没有唯一核心；而龙之梦购物中心内部公共空 间形成四个核心，则难以区分。 以下就平面人流交通动线的几种模式分别进行说明。 线形客流交通动线 线形布局适用于狭长且规模较小的商业综合体或购物中心地块， 在线形步行街两侧布置 店铺，优点为布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强；缺点是回游性略差、单方 向性造成一定的枯燥感。 修饰手法为：将步行街的交叉节点做成弧形来增加趣味性； 动线上方中间挑空形成回廊， 以增加空间通透感；适当布置节点，缓解疲劳感，增强可视性。例如北京世贸天阶动线，外 街与内街均为线形布局，为了增强回游性，内街与外街形成联动与回路， 部分区域设置中庭、 广场等节点，通过直线与弧形的结合增加趣味感。 环形客流交通动线 环形人流交通组织适用于较宽松、 大面积且方形地块商业综合体或购物中心， 将其内的 名店街规划成环状人流交通动线， 使店铺可以获得更为均衡的浏览率， 回游性好，可提高交 易成功率，且便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间。其缺点是由于进深尺寸较大， 对防火疏散有较高要求。 修饰方法为：在入口处转换为较大空