混凝土设计方案.docx

混凝土设计方案 1.1 设计基本资料 本次设计的桥梁0号桥台位于K1+546.18处，1号台位于K1+576.18处，为30m跨径的 小型桥梁，设计荷载为公路I级荷载，人群为3.5KN/m2，行车道为双向四车道，预应力主 梁采用C40混凝土。以以上资料结合桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工 难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，选择《预应力混凝土连续梁桥》和 《预应力混凝土简支梁桥》作为比选方案，从两个合理方案中比选一个最优方案，作为此 次的设计方案。 1.2方案一：预应力混凝土连续箱型梁桥 预应力连续箱型梁桥具有结构刚度大，桥面变形小，动力性能好，变形曲线平顺，有 利于高速行车等优点。但是连续梁桥是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构 附加内力，因此对基础要求高，工艺要求较为严格，需要先进的技术和机械设备，需要用 吊装法施工。 在连续梁桥设计中，桥梁全长 30m可采用两跨，这样能保证桥下有足够的排洪面积， 使河床不至于遭受过大的冲刷。此桥可分为两孔，不考虑通航要求，桥高为 28m最大纵坡 2%人行道、非机动车道、行车道可分为 1m+1m+16m+1m+1m=20fc体结构布置图1所示： 图1连续梁桥方案图 1.3方案二、预应力混凝土简支梁桥 由于预应力混凝土简支梁桥静定结构受力明确，不受基础限制，构造简单，施工方便，应用广泛，易于标准化，使用吊装法施工，易适用于小跨径桥梁。此桥全长 30米，可选用 一跨简支梁，梁型为T梁，其跨径较小，施工方便又能保证桥下有很大的排洪面积和空间， 预应力混凝土简支梁桥梁高为高跨比的 1/25~1/15，标准设计中高跨比约在1/18~1/19, 图2 简支梁桥方案图 本桥采用1.5m的主梁高度，桥高为28米。桥面设有2%横坡度，其具体结构如图1-1 所示： 表1-1 方案比选表 序 第一方案 第二方案 号 比较项目 方案类别 主梁：预应力混凝土连续箱 型梁桥 主梁：预应力混凝土简支T型梁 桥 1 桥高（m 28 28 2 梁长（m 29.96 29.96 3 最大纵坡（% 2 2 4 经济性 全桥总长的技术经济合理 性不易简化，经济费用高。 结构尺寸易于系列化，标准化， 简化施工管理工作，施工方便， 降低施工费用。 5 适用性 结构手里性能较好，无伸 缩，行车较为平顺，抗震能 力强。 桥型结构简单，车辆和行车能安 全顺利同行，桥下有足够的排洪 面积。 6 美观性 由于桥梁跨径很小，造型显 得复杂化。 结构简单，造型没关，能与环境 协调统一。 7 施工难易程度 施工较为复杂化，需要先进 的技术和工艺要求 施工简单，方便，节省工程费用。 基于经济性、适用性、安全性、美观性和施工难以程度的综合考虑，本设计选择方案二 为设计方案：预应力混凝土简支 T型梁桥。 第二章 尺寸拟定 2.1梁长和跨径 桥梁的梁长：29.96m,标准跨径：30m计算跨径：29.50m。 2.2主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度为高跨比的 1/25~1/15，增大梁高可以节省预应力钢 筋束的用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加的不多，所以本梁采用 1.5m的主梁高度， 2.3主梁间距和片数的确定 主梁间距通常应随梁高与跨径的怎大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效 率指标很有效，故在许可条件下适当加宽 T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度， 是桥梁尺寸标注而采用统一的主梁间距。交通《公路桥涵标准图》中，预应力混凝土简支 梁T梁跨从16~40m主梁间距应为1.6m,考虑人行道适当挑出，净-16附2X2m的桥宽则 选用13片主梁，如图3所示： 图3 主梁的间距和片数 2.4主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯 时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板端部厚度取8cm翼板的根部厚度取14cm。 在预应力混凝土梁中腹板因主拉应力甚小，取其 T梁腹板厚度为16cm马蹄尺寸基本 由布置预应力钢束的需要确定的，设计时间表明，马蹄占截面总面积的 10%~20为合适，本 设计取马蹄的宽度为32cm高度为28cm马蹄与腹板交接做成45°斜坡的折线钝角，主梁 间距为160cm （留2cm的工作缝），T梁上翼板宽度为158cm主梁支点和跨中截面图如图4 所示： 1 1 r 1 1 ■ - J 图4 主梁的支点和跨中截面图 2.5横隔梁的布置 在荷载作用处的主梁弯矩横向分布，当该处有横隔梁时比较均匀，否则直接在荷载作 用下的主梁弯矩很大，为减少对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中设置一道横 隔梁，当跨度较大时，应设置较多的横隔梁，本设计在桥跨中，支点和四分点处设置五道 横隔梁，横隔梁的间距为7.190m,具体