外贸运杂费说明.docx

以深圳为例： 深圳出口到世界各地一般可以分为：北美(含墨西哥)航线，中美洲加勒比海和南美西航线， 南美东航线，澳洲航线，欧地北非黑海航线，中东印巴红海航线，东南亚日韩航线，非洲航 线。 这么多的航线，大体的运杂费构成大致都是一样的，但中间也有小小的差异。 先看看这些基本的费用，各位肯定都是很清楚的啦！ O/F: 海运费 ORC: 原产地接收费（广东地区征收）（$141/269/269） THC: 码头操作费(￥370/560/560) ISPS:俗称安检费或反恐费($7 每柜) DOC: 文件费(有的收￥125，有的收￥150) TLX: 电放费（￥150） AMS：北美航线特有的舱单录入费（$25） 各航线运杂费基本构成： 北美(含墨西哥)航线：O/F+ORC+AMS+DOC+(ISPS)+(TLX) 夏威夷群岛的火奴鲁鲁，NYK 有服务到此地点. 中美洲，加勒比海和南美西航线：O/F+ORC+DOC+(TLX) 南美西主要是哥伦比亚，秘鲁，厄瓜多尔，玻利维亚和智利这几个国家,加勒比海有的港口 需要附加 AMS,大部分都不需要。 南美东航线（主要是巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭这几个国家）：O/F+THC+DOC+(TLX) 澳洲航线:O/F+THC+DOC+(TLX) 包括新西兰和南太平洋群岛的很多偏点，如斐济群岛等。 欧地北非黑海航线:O/F+BAF+CAF+DOC+ISPS+SCS 这个航线的杂费太多了，有必要阐述下，欧基和地西，地东航线的 BAF 都是不一致的，以 色列那边经常会有 WRS,所谓的战险费，北非利比亚的各港口经常会有 LIS，所谓的物流平 衡费，PCS，港口拥挤费，北非的码头经常会出现， SCS，苏伊士运河费，新出的，所有经过该运河的航线都要附加此附加费！ 中东印巴红海航线：O/F+THC+DOC+(TLX) 红海航线（主要是苏丹的 PORT SUDAN，埃及的 SOKHNA，沙特的 JEDDAH）只有 APL 和 PIL 是附加THC，其他船公司都把它当作北非航线，很多其他船公司都要附加 ORC。 东南亚日韩航线：O/F+THC+DOC+TLX 巴布亚新几内亚是属于澳洲航线的，航程短，很多都是做 TLX. 非洲航线：O/F+THC+DOC+(TLX) 非洲航线主要包括西非（尼日利亚，喀麦隆，科特迪瓦和加纳等几国），南非（主要就是南非），东非。（肯尼亚，坦桑尼亚，莫桑比克，还有个马达加斯加岛这几个国家） 以上就是各航线深圳出口到世界各地的运杂费基本构成，现在的问题是假如做 FOB 深圳的 话，上面的那些费用有哪些是需要 SHIPPER(发货人)来承担支付的呢？ 有个衡量的标准，FOB 买卖双方责任的划分是以货物越过船舷后为标准，这个规定也适用于海运方面运杂费的划分标准。 首先，THC,码头操作费，装运港产生的，SHIPPER 承担，没错；ORC，原产地接收费， 也是广东地区的装运港产生的，SHIPPER 支付；然后 DOC,文件费和 TLX(电放费)，也是需要装运港这边来做的，也是 SHIPPER 承担，没问题。如果走散货出口的话，中间有个 CFS，所谓的拼箱费，也是需要 SHIPPER 承担的。 上面那四个费用，如果是做 FOB 条款的话，都必须由 SHIPPER 来承担。 AMS,可以到付也可以预付，但因为都是在装运港这边先做预申报，也一般都是由 SHIPPER 来承担。 当然，中间指定货代会收一个 HANDLING FEE,所谓的操作费，这个也必须是 SHIPPER 支付的，毕竟指定货代付出了劳动，取得相应的报酬也是应该的，附指定船公司开操作 FOB 货的话就不会产生 HANDLING FEE. 其他的什么 BAF,CAF,PCS,LIS,ISPS 等名目众多的费用，都是跟着运费走，运费由谁来支付，这些杂费就由谁来支付。只要是做 FOB,所谓的运费到付，这些费用都得由买方来承担。而且这些费用跟海运费一样，都是不固定的，比如说 BAF 和 CAF，2008 年 5 月的 BAF 是$517/1034/1034,CAF 是 O/FX17.7%.下个月就不一样了，燃油费和货币费都是跟着市场环境变化的。有些费用有时候征收，过段时间后又不收，比如 PCS，码头拥挤费，码头拥挤了就收，不拥挤不收，其他什么 PSS,旺季附加费，GRI，整体运费上调，都一个样， 不固定也不规定期限的，什么时候收，什么时间不收。 费用多，没关系，只要认清楚中间的标准，该你们支付的你们就支付，不该你们支付的坚决 抵制，希望对大家有所帮助！ PS teu 就是一个小柜 gp 就是普通的柜子 baf=bunk adjust factor 燃油附加费 caf=currency adjust factor 货币贬值附加费 pss=pea