辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案.docxVIP

中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4标段 辅助坑道进正洞交叉口 专项方案 编制： 审核： 审批： PAGE PAGE 1 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 中铁十八局集团贵广铁路工程指挥部 二〇一一年一月 目 录 1、工程概况 3 2、设计标准 3 3、总体方案 4 3.1 方案一 4 3.1 方案二 5 4、具体施工方案 5 方案一具体施工方案 5 方案二具体施工方案 11 5、质量控制要求 14 6、安全及环保要求 15 安全要求 16 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 环保要求 17 辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 1、工程概况 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标合同段，我单位施工里程段 DK270+004~ DK304+22，3 线路长 33.951km。主要隧道实物工程量有 高天隧道 1/2 、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共 3.5 座；隧道 29349 延长米。洛香隧道全长 11232m，隧道中端设两座斜井，进口端 1#斜井 1671m， 2#斜井长 738m，进口设平导，长 2000m。高青隧道全长10953m，隧道进口端设横洞， 长 166m， 隧道中端设 1 座斜井，长 903m。高天隧道我单位施工起讫里程 DK270+004～ DK273+720，全长 3716m，隧道中端设一座斜井，斜井 456m，与正洞交于 DK272+372。 2、设计标准 主要技术标准见表 2-1 。 表 2-1 主要技术标准表 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 序号 项目 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线， 3 速度目标值 250km/h ，预留提速条件。 正线线间距 最小曲线半径 4.8m 5500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度行车变化。 4 最大坡度 20‰，部分地段 25‰。 5 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控至方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 3、总体方案 3.1 方案一 辅助坑道施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞， 同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离； 形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 新建贵阳至广州铁路 GGTJ-4 标段 3.1 方案二 在辅助坑道接近与正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高 程，接长钢架长度。于正洞与辅助坑道相交里程起，采用小导坑进入 正洞洞身开挖， 于正洞中线处达到正洞拱顶高程， 施工中应预留变形 沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 4、具体施工方案 方案一具体施工方案 辅助坑道进入正洞平面关系见图 4-1 ，辅助坑道进入正洞立面关系见图 4-2 ，施工程序详见表 4-1 。 表 4-1 辅助坑道与正洞相交处施工程序表 施工顺序 示意图 说明 辅助坑道 1 Ⅰ 1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。 2、向西安方向开挖一处爬坡导坑。 爬坡 3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。 导坑 4、交汇段辅助坑道及时施做二次衬砌。 正洞 正面图 Ⅰ 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 1、按导洞断面， 斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。正洞拱顶爬坡导坑辅助坑 1、按导洞断面， 斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 正洞拱顶 爬坡导坑 辅助坑 2 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正 洞拱顶标高。 3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后， 3 扩 挖 爬坡 导坑 继续向该方向（西安方向）按Ⅳ级围岩开挖 扩 挖 锁脚 锁 脚 锚杆 锚 杆 方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工 米后，喷砼封闭掌子面。 10 1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上 部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞 钢架进行拆除，每开挖 0.6m，架一榀钢架， 4 上弧 导坑 锁脚 锚杆 锁脚 锚杆 爬坡 导坑 相应完善其他支护。 2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（郑州方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞西安方向的开挖及初期支护。 5 按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。 6 6根 型钢支撑拄，辅助坑道 3榀 型钢钢架，及 3片 支撑梁 辅助坑