解析世界最大桥隧结合工程..docx

解析世界最大桥隧结合工程 -- 港珠澳大桥（图） 港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程 ,横跨珠江口伶仃洋海 域，主体工程全长约 35 公里。项目研究始于 2004 年， 2005 年基本确定工程方案，西岸 着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的散石湾； 2006 年粤港澳三 方商定大桥采用“三地三检”模式。该桥通车后，由香港开车到珠海或澳门，只需要 15-20 分钟，目前行船需一个小时。有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资 ,并可促进港、珠、 澳三地的旅游业。 2008 年 7 月 29 日，为加快兴建港珠澳大桥项目进度，广东省、香港、 澳门三地政府考虑由企业投资改为政府出资， 以收费还贷的方式建设， 目前三地政府已经达 成共识。 工程概况 港珠澳大桥项目研究始于 2004 年，其工程方案已基本确定。《港珠澳大桥工程 可行性报告》 推荐路线东岸起点位于香港大屿山石散石湾， 跨海到达分离设置的珠海及澳门 口岸区， 往珠海方向则通过隧道穿越拱北建成区域， 与预规划的京港澳高速公路连接。 大桥 建设内容主要有：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥； 澳门口岸与大桥的连接桥； 珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛 填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。 工程全长 49.968 公里 ,采用桥隧组合方案， 共设 6 处通航孔。 其中海中隧道 6.753 公里、 海中桥 28.525 公里 ,桥隧合计 35.578 公里。海中桥隧为设计速度每小时 100 公里的 双向六车道高速公路标准，桥面宽 33.1 米；珠海侧连接线 13.89 公里，采用设计速度为每 小时 80 公里的双向六车道高速公路标准；口岸与大桥设连接匝道桥，设计速度为每小时 40-60 公里。 港珠澳大桥香港侧东人工岛的构想图，该人工岛造价预计超过 100 亿。 其中主体工程总长约 35 公里， 采用桥隧组合方案， 共设 6 处通航孔， 伶仃西和铜 鼓航道处采用长 6.753 公里的海底隧道，与桥梁相接处修建两个各 1 平方公里的人工岛， 青州航道桥采用 460 米双塔斜拉桥，江海直达船航道采用两跨 220 米连续刚构桥，九洲航 道桥采用单跨 250 米连续刚构桥，非通航孔采用 70 米连续梁桥。车辆驶上大桥 ,在海面上 通过人工岛进入海底隧道 ,再从另一个人工岛驶出 ,重新上桥。 目前方案估算总投资为 726.67 亿元人民币，上报批准收费 50 年，估计要 36 年 半才能收回成本。其中海中桥隧主体工程含息总投资为 385.4 亿元；海中工程香港段含息 总投资 60.6 亿元；香港口岸填海及口岸设施含息投资 87.2 亿元；澳门口岸填海及口岸设施 含息投资 61.7 亿元；珠海口岸填海及口岸设施含息投资 71.8 亿元；珠海侧连接线含息投资 60.1 亿元。根据三方协议，大桥连接线将由各方自行负责。其中珠海侧连接线长约 13.89 公里，终点连接广珠西线。 经评估效益后， 香港、珠海和澳门应按三地效益的比例是 57.8 ％、32.6 ％和 9.6 ％， 摊分大桥建造费。 因三地同意自费兴建连接道路， 大桥主体费用比例调整至 50.2 ％、35.1 ％ 和 14.7 ％，而实际补贴金额则视招标结果而定。目前已敲定融资方案，预计将于 2014 年 落成启用。建成后，由香港开车至珠海及澳门，将从 4 至 5 小时缩短到约 20 分钟。预计到 2035 年，港珠澳大桥每日车流量会有 5、 6 万架次，过境人流量有 23 万至 25 万人次。 港珠澳大桥：长达 25 年的博弈 1983 年，时任合和实业主席、人称“桥王”的香港富商胡应湘，率先提出兴建连 接香港与珠海的伶仃洋大桥（港珠澳大桥前身）的大胆方案。 因为正值内地百废待兴， 大桥 可以带来庞大的发展机遇。 但当时中英双方正就解决香港主权问题在谈判， 提出后未有反应。 后来， 珠海方面重提修桥一事， 希望以此改变珠江西岸与香港交通联系薄弱的现状， 带动珠 海经济发展， 造桥热情逐渐升温。 1989 年，珠海市第一次公布拟建伶仃洋大桥的计划。 1993 年，时任珠海市委书记的梁广大提出具体方案。 为了平衡澳门的利益， 期间胡应湘与中山大 学教授郑天祥都提出了建设 “一桥通三地”的“港珠澳大桥”方案。 到 1997 年，伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。根据后来编制完成的工程可行 性研究报告，项目动态总投资估算为160.37 亿元人民币。据称，珠海市还设立了建桥指挥 部，并且动工修了一小段。然而，珠海的热脸却贴上了港澳的冷屁股。 当时的港英政府引用英美顾问公司的报告，表