铁路改造综合项目工程施组.docVIP

某铁路段电气化改造工程 K6+942 3—14.6m 施工组织设计 编制依据及编制标准 第一节 编制依据 1、铁道第一勘测设计院设计文件《某铁路段电气化改造工程 K6+942 3孔14.6m钢筋混凝土箱形桥接长施工设计图》 2、《铁路技术管理规程》 3、《铁路工务安全规则》 4、《铁路混凝土和砌体施工及验收规范》TB10424— 5、铁道部《铁路营业线施工及安全管理措施》、《铁办（）133号》 6、呼铁局《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗维修细则》、《呼办（）48号》 7、《铁路桥涵施工规范》TB10202— 第二节 编制标准 1、优质安全完成任务，确保京包线行车安全，降低对营业线影响。 2、严格遵守铁道部现行多种施工技术规范、按图施工，确保行车安全、人身安全及工程质量。 3、科学组织、精心施工、优化资源配置，严格根据国家、铁道部颁发施工和验收规范、安全操作规程等施工，确保工程质量。 4、优化、缩短施工周期、节省成本。 5、利用新工艺、新技术、新措施和网络技术，采取流水作业施工和建立作业队措施，确保工程工期按期完成。 第二章 工程概况 第一节 工程概述 该工程在包兰线万水泉车站西咽喉K6+942处，该工程由主体3孔14.6 m钢筋混凝土箱形涵和出入口八字墙组成。 一、箱涵主体 箱涵主体为15座尺寸完全一致钢筋混凝土框架涵组成，共3孔,每座箱涵之间纵向和横向分别设置3cm和4cm沥青麻筋沉降缝。每座箱涵净宽14.6m，净高3 m，桥长6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚1.05m。箱涵北侧设1.05m宽悬臂人行道。其中6道顶板上顶距轨底净高0.8m；其它道顶板上顶距轨底净高均为0.6m。 框架涵结构结构主体采取C35钢筋砼，钢材采取Ⅰ级钢筋及Ⅱ级钢筋。顶面排水采取南北排水法,排水坡度为1%。 在箱涵顶面采取TQF—1型防水卷材作为防水层,用C40纤维砼作保护层，中间厚度为19cm，最边处厚度为4cm。在框架两端分别设35cm高C35砼挡碴墙 二、出、入口翼墙 箱涵出入口翼墙为八字墙，八字墙墙底设置支撑梁，墙体采取C20混凝土结构，箱内及箱身出入口外进行河床清於后采取桨砌片石铺砌，上游铺砌长度为5m，铺砌末端垂群深1.5 m，下游铺砌和现有桥下铺砌相接。 第二节 工程地域特点 该处场地地形平坦，地层结构简单，无不良地质，箱涵地基均在砾砂和粗砂之上。地基承载力为300kpa，设计承载力为150kpa。冻结深度为1.57m。 第三节 施工条件 劳力充足，水源及水质良好，电力供给方便，交通发达，商品混凝土及钢材供给充足，采购、运输方便。施工单位及队伍素质过硬,经验丰富。总而言之施工条件良好。 第四节 工程数量 关键工程数量以下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 1—14.6m钢筋混凝土 M3 3343.5 15座箱涵C35 2 箱涵基础 M3 794.62 C20 3 出入口翼墙混凝土 M3 72.422 C20 4 防水层 M3 141.759 C40 5 人行道板 M3 4.5 C30 6 回填土方 M3 800 7 砂砾及碎石垫层 M3 200 8 钢筋 T 552 9 挖土 M3 3200 第三章 施工流向及施工进度 第一节 施工流向 以确保行车安全为前提，依据工程特点，建立专业作业班组，尽可能采取流水线作业和交叉施工方法，其大致流向以下：(见附一表)在施工中先筑围堰将河水引入东侧现有一孔桥内改道后浇筑西侧两孔箱涵，待西侧箱涵浇筑完成后，混凝土达成一定强度后将排水改到成型西侧两孔箱涵内，然后再浇筑东侧箱涵。 第二节施工进度 一、形象进度及总工期 开工日期 9月20日 完工日期 1月5日 总工期共107天 二、工期安排 施工准备 9月20日~ 9月30日 工地建设 10月1日~ 10月7日 西侧基坑开挖 10月8日~ 10月9日 西侧基础施工 10月10日 西侧两孔箱涵施工 10月13日~ 10月31日 东侧基坑开挖 11月 6日~ 11月9日 东侧基础施工 11月10日~ 11月15日 东侧一孔箱涵施工 11月20日~ 12月15日 出入口 翼墙施工 11月20日~ 12月20日 栏杆施工 12月15日~ 12月30