青岛环胶州湾公路女姑跨海桥综合项目施工专项方案.docVIP

青岛环胶州湾公路女姑跨海桥施工方案 工程概况 设计情况 女姑跨海桥在胶州湾北岸潮差滩涂海域，西起后阳村，东至女姑村，桥长3060m，桥面宽26.5m，全桥设计有9个桥墩，墩基采取φ1500mm和φ1800mm大孔径灌注嵌岩桩，基础混凝土强度为25Mpa。下部结构为钢筋混凝土承台矩形双柱式墩，混凝土强度为30Mpa。 距海桥由山东省交通计划设计院设计，依据青岛市公路建设指挥部确定，我部负担1号～20号（11号墩除外）35、43号桥墩基础和下部结构工程施工，项目包含： 摩阻墩28个，其中： φ1800mm钻孔灌注桩92根. 250×750×420cm钢筋混凝土承台46个， 180×160cm钢筋混凝土矩形立柱92根， 140×150×120cm钢筋混凝土系梁46根。 墩3个，其中： 1500钻孔灌注桩24根。 250×750×625cm钢筋混凝土承台6个， 180×160cm钢筋混凝土矩形立柱24根。 140×150×120cm钢筋混凝土系梁12根。 共用墩2个，其中： φ1500mm钻孔灌注桩16根。 250×750×700cm钢筋混凝土承台4个。 180×160cm钢筋混凝土矩形立柱16根。 140×150×120cm钢筋混凝土系梁8根。 钻孔灌注桩桩尖标高随岩层改变而不等，桩顶标高随承台底标高而改变，桩长17.5m～40.0m，桩位部署及编号见图1—1。 立柱标高和承台标高相一致，立柱顶标高随桥3%排水坡而改变。 关键工程量 基础工程桩径，桩长改变及工程量见表（1—1） 桥墩、立柱、高度改变及下部结构工程量见表（1—2） 施工工期 1992年5月至1995年6月 四、施工自然条件分析 1、施工区地形地貌： ⑴工作区海底地形，海底标高据我部1992年月正确海域海底测量，标高在+0.3m～1.4m之间，黄海海平平面。 桥头西端为丘陵边缘之剥蚀地貌，主桥在胶州湾东，沿潮间带上底质为粉砂淤泥，桥区有四条发育规模不等潮水沟，海岸线长久缓慢后退。 ⑵水文气象情况 潮汐：在胶州湾内女姑跨海桥距青岛港周围，参考青岛大港验潮丫资料，胶州湾为正规半日潮，资料表明，该区时尚为大致垂直海岸往复流，流向为南北向。潮位为（潮汐资料零点为大港点）： 最高高潮位：+5.36m； 最低低潮位：-0.70m； 平均高潮位约：+3.5m； 平均低潮位约：+0.5m； 平均涨潮时间：5小时39分； 平均落潮时间：6小时46分； 高潮乘潮2小时频率曲线图（1—2）所表示； 平均海平面季节改变曲线图（1—3）所表示； 多个特征潮位年出现情况见表（1—3）。 波浪：胶州湾北风吹程短，受风面积小，不会形成较大波浪，常见风向为东南风和西北风，风力为4～6级，波高可达1m以上，累年各月5级以上风力平均日数为24.5天，见表（1—4） 气温：年平均气温12.30C，最热月份出现在8月，月平均气温250C，历年极端最高气温达34.40C；最准月份出现在1月，月平均气温为-0.40C，历年极端最低气温为-16.00C。 雾：胶州湾一带海域海雾频繁，夏季以东南风产生平流雾居多，整年能见度小于1000米，雾出现天数为43.3天，整年以4～7月份雾日较多，其中6～7月份两个月雾最多。 降水量：累年年平均降水量755.6mm，6～9月份降水量占年平均值70.7%，11、12、1、2四个月降水量最少，仅占整年平均值8.9%。 地质情况 现有钻孔地质资料表明，桥位地质情况较为复杂，海底地层由上至下基础为淤泥，淤泥质亚粘土、中粗砂、亚粘土；再往下是流纹岩或集块凝灰岩风化层，设计要求经过强风化、中等风化进入微风化岩中2～3m，最厚钻岩深度近19.7m。1～43号墩位之间地质钻孔较少，技术交底说明，实际地质层次厚度改变较大，设计桩尖标高可能和实际钻进终孔有出入，成孔施工中依据钻孔勘察资料，立即和甲方驻地代表联络，进行现场共同签定，确定其终孔结构、地质结构及物理力学性质指标，详见三勘察资料。 工程特点及施工方案确定标准 依据桥区海况，在低潮位时整个施工海区基础水，鉴于工程船只（尤其是拖船）不能坐滩作业，夜间航行又不含有条件，所以，受气象、潮汐影响工程船只作业数少，据统计月平均通常在11——12天；且工程拖轮还必需趁潮方能进入施工现场，每潮作业仅为3个小时左右。 跨海桥工程量大，钢结构加工制作1540余吨（平台、钢套箱、钢护筒、钢筋笼加工）。各类钢筋混凝土17000多立方。施工作业条件差，海上工程用料、工程装备就位，现场方驳调整和人员上下班将受气象、潮汐等因制约，而且距离较远。 动用工程机械船只较多，海上设备调遣、安装、拆卸等工作量大，因为点多分散、距离较远、计划高度较难。 为确保主体工程展开，需要设置各类型构件工及贮远基地，搭设海上钢作业平台等。 鉴于工程地质钻孔较少，实际地质层厚度改变大，所以，在