铁路线路与站场（xa） 任务1线路全长及有效长 电子教材5.1.doc

PAGE 3 5.1线路全长及有效长的认知 车站线路的长度分为全长和有效长两种。 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度（图4-30）。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺设长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站内正线铺轨长已在区间正线合并计算，故不另计全长。 图 4-30 线路全长示意图 线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不防碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 线路有效长的起止范围主要由下列因素确定： ⑴ 警冲标； ⑵ 道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔始端基本轨接缝处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； ⑶ 出站信号机（或调车信号机）； ⑷ 车挡（为尽头式线路时）。 按照《车站行车工作细则编制规则》的规定，有效长起止点为：设有信号机的线路为信号机～信号机、信号机～警冲标、信号机～车挡、信号机～轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车挡、道岔基本轨接缝～车挡。以此我们就可以确定出线路有效长，如图4-31所示。图4-13要更新 （a） （ b ） 图4-31 线路有效长的确定 货物列车到发线有效长，应根据输送能力的要求，机车车辆类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长的配合等因素确定。到发线有效长应1050m、850m、750m及650 系列选用；开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长。 一、警冲标的位置 警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的信号标志，如图4-32所示。 当警冲标位于直线与直线之间或警冲标位于直线与曲线之间时，警冲标与直线的垂直距离为P1=P2=2m，与曲线的距离为P2+W内（W内为曲线内侧加宽量）。道岔中心至警冲标的水平投影距离L警见书末附录中附表8。 （a） （b） 图4-32 警冲标设置位置 二、出站信号机的位置 在车站内正线、到发线列车运行方向的左侧应装设出站信号机，它的位置除应满足限界要求，还决定于信号机处道岔的方向（顺向或逆向）及信号机类型和有、无轨道电路等。 ㈠ 出站信号机机柱中心与两侧线路中心的最小距离 ⒈ 高柱色灯信号机 我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有380mm和410mm两种。若信号机相邻线路通行超限货物列车时，直线建筑接近限界为2440mm，图4-33中的P1值为2440+190=2630mm（或2440+205=2645mm）；　　 图4-33 出站信号设置位置 若信号机相邻线路不通行超限货物列车时，直线建筑接近限界为2150mm，图4-29所示中的P1值为2150+190=2340mm（或2150+205=2355mm）。 ⒉ 矮型出站信号机 透镜式矮型一机构色灯信号机中心至相邻线路中心的距离为2029mm；矮型双机构色灯信号机基础中心至相邻线路中心线的距离为2199mm。 ㈡ 出站信号机与道岔中心或道岔尖轨始端（或道岔始端基本轨接缝）的距离 ⒈ 当车站未装设轨道电路时 出站信号机后方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端平列，如图4-34（a）所示。 出站信号机后方为顺向道岔，信号机应设在警冲标内方满足信号机限界距的地方，如图4-34（b）所示。信号机距离道岔中心的距离L信见书末附录中附表9、附表10。 　　　　　　　　 　　　　（a）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（b） 图4-34 出站信号机位置（无轨道电路） ⒉ 当车站装设轨道电路时 出站信号机后方为逆向道岔时，信号机应与道岔始端基本轨接缝处的绝缘平列，如图4-35（a）所示。 出站信号机后方为顺向道岔时，信号机仍应设在警冲标内方适当地点，如图4-35（b）所示。信号机距离道岔中心的距离L信见书末附录中附表11、附表12。 　　　　　　　　 （b） 图4-35 出站信号机位置（有轨道电路） 有轨道电路时，还需要考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标安设位置的相互关系： ⑴ 钢轨绝缘原则上应设在出站信号机同一坐标处的钢轨接缝处，但为了避免串轨、换轨或锯轨，允许设在出站信号机前1m或后方6.5m的范围内。 ⑵ 警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不至于越过警冲标。 在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时，首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有钢轨接缝设绝缘，同时考虑信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3.5m处。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号