- 1、本文档共2页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
~ PAGE 1 ~
1.3.3自感与互感
一、自感
由流过线圈自身的电流发生变化而产生感应电动势的现象叫自感现象。由自感现象产生的感应电动势叫自感电动势,用eL表示。由自感电动势产生的感应电流叫做自感电流,用iL表示。
线圈中通入的电流产生的磁场使线圈每匝中产生的磁通叫做自感磁通,用Ф表示。本线圈匝数N与自感磁通Ф的乘积叫做自感磁链,用字母Ψ表示。
把线圈中通过单位电流所产生的自感磁链称为自感系数,简称自感(又称电感),用符号L表示。
单位是亨利(H),简称亨,用符号H表示。当线圈中通入1A的电流,产生的自感磁链是1WB时,则线圈的自感就是1H。
自感L是线圈的固有参数,它的大小与线圈的形状、长度、匝数、有无铁芯有关,而与线圈中电流的大小无关。
自感也是电磁感应,因此根据电磁感应定律,自感电动势为
将Ψ=Li代入,可得
上式表明线圈中的自感电动势eL的大小与线圈的电感量L和线圈中电流变化率成正比,而不是与电流i成正比。当线圈电感量一定时,线圈中电流变化越快,自感电动势越大;线圈中电流变化越慢,自感电动势越小;线圈中电流不变,就没有自感电动势。同样,在电流变化率一定时,线圈的电感量越大,自感电动势越大,电感量越小,自感电动势越小。所以电感量L反映了线圈产生自感电动势的能力。
自感电动势的方向可用楞次定律来判断,其表达式中的负号表示自感电动势的方向总与通过线圈中的电流变化趋势相反。当电流增大时,自感电动势与原来电流方向相反;当电流减小时,自感电动势的方向与原来电流方向相同。
二、互感
互感现象也是电磁感应现象的一种形式。所谓互感,就是由于一个线圈中电流的变化而在相邻的线圈产生感应电动势的现象。互感现象产生的电动势叫互感电动势,用eM表示。
图1.3.3.1 互感现象
如图1.3.3.1所示,电流i通过线圈1所产生的穿过线圈2的那部分磁通称为互感磁通,用Φ12表示。由它所产生的磁链称为互感磁链,用Ψ12表示,Ψ12=NΦ12。磁链Ψ12的变化,在线圈2中产生的感应电动势称为互感电动势,用eM2表示。
一个线圈通入单位电流时,在另一线圈产生的互感磁链称为互感系数,用字母M表示,单位与自感相同。用公式表示为
互感系数是线圈的固有参数,其大小决定于两个线圈的匝数、几何尺寸、相互间的位置以及互感磁路的介质。其大小反映了一个线圈的电流变化,对另一个线圈产生互感电动势的能力。
根据电磁感应定律,互感电动势为
上式表明线圈中互感电动势的大小与互感系数及另一线圈中电流的变化率成正比。负号表示互感电动势的方向和另一线圈中电流的变化趋势相反。
同理,当线圈2中通入变化电流时,线圈1产生的互感电动势为:
互感电动势的方向不仅决定于互感磁通是增加还是减少,而且还与线圈的绕向有关。凡绕向一致,互感电动势极性相同的端点称为同名端。同名端的符号用“?”表示或“*”表示。
您可能关注的文档
- 铁路工程施工组织与预算 线路大修清筛施工预算示例 案例3——广深线大列换枕施工组织方案(一施工三方案).doc
- 铁路轨道工程施工 CRTS III型板式无砟轨道的结构 教案:节22:CRTSⅢ型板式无砟轨道.doc
- 铁路轨道工程施工 道岔 教案:节15:单开道岔的几何形位.doc
- 铁路货运组织 超限货物测量 超限货物测量.docx
- 铁路货运组织(xa) 课程案例资源 案例3装车后篷布苫盖作业.docx
- 铁路货运组织(xa) 课程教案资源 H1701货运(1)教案.docx
- 铁路客运组织 铁路客运规章汇编 22.doc
- 铁路路基施工与维护 路基监测 3.路基沉降观测作业指导书.doc
- 铁路旅客手语服务 学习情境二 车站手语服务 车站行李寄存处1——周鑫和李越仟.docx
- 铁路桥梁施工与维护 滑模施工 桥墩滑模施工.doc
文档评论(0)