铁路路基施工与维护 路基监测 3.路基沉降观测作业指导书.doc

路基沉降观测作业指导书 高铁教研室 2012.11 陕西铁路工程职业技术学院 PAGE 12 PAGE 13 一、编制目的 明确路基沉降观测操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基沉降观测工作。 二、编制依据 1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）。 2、《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）。 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）。 4、《哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》（哈大客专工程[2008]88号）。 5、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）。 6、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）。 7、《工程测量规范》（GB50026－93）。 8、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）。 9、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）。 10、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线大连至沈阳段施工图设计文件》。 三、适用范围 路基施工过程中的沉降观测对确定无砟轨道的施工时间起着决定作用,要对路基沉降作出比较准确的评价,就需要制订一种有效的观测方案。首先要配备必要的人员和高精度的检测仪器、确定需要观测的内容、布置合理的观测断面、确定观测频率；沉降观测包括基底沉降观测、水平位移观测、路堤坡脚沉降观测和路堤顶面观测四方面,根据测量结果进行沉降推算,以确定最终沉降值和堆载预压的卸载时间。实测沉降推算通常可采用双曲线法和对数曲线法来进行并建立沉降与时间的关系曲线，按实测沉降推算或沉降的反演分析法来分析和推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并分析推算最终沉降完成时间。本作业指导书适用于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段路基沉降监测、水平位移监测工作。 四、沉降观测 为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压卸载时间，分析评估工后沉降是否满足无砟轨道铺设标准,提供路基竣工验收的依据，路基施工过程中必须按设计要求对路基进行动态观测。 （一）沉降观测元件埋设 1、沉降观测断面类型 TJ-1标段正线全长376.907km。工程范围从K0+681.9至DK390+865.3。区间路基95.72 km/91段，占线路总长度的25.4%；沿线新建新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城、新鞍山8个车站，辽阳站改造升级，预留新灯塔和新沈阳站，共计11个车站。软土地基处理段落长，沉降观测工作量大，沉降观测类型包括：A1、A2、B1、B2、C、D、E1、E2、F1、F2/G十一种类型，沉降观测断面类型布置见图1~11。各单位根据本单位情况列出沉降观测类型及观测断面里程统计表。 图1一般路堤沉降监测剖面元件布置示意图（A1型） 图2一般路堤沉降监测剖面元件布置示意图（A2型） 图3软土、松软路堤沉降监测剖面布置示意图(B1型) 图4软土、松软路堤沉降监测剖面布置示意图(B2型) 图5软土、松软路堤路涵过渡段沉降监测剖面元件布置示意图(C型) 图6 路堑地段剖面元件布置示意图（D型） 图7 一般路堤剖面元件布置示意图（E1型） 图8 一般路堤剖面元件布置示意图（E2型） 图9 软土、松软路堤沉降监测剖面布置示意图(F1型) 图10 软土、松软路堤沉降监测剖面布置示意图(F2型) 图11 路堑地段剖面元件布置示意图（G型） （1）路基沉降观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。沉降观测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应设置沉降观测断面，每个路桥过渡段在紧邻桥台、距离桥头10m、30m处分别设置一个沉降观测断面，每个横向结构物每侧各设置一个观测断面。观测内容同相邻路堤。 （2）软土、松软路堤地段采用B-1,B-2型监测断面，每间隔3个B-1型监测断面，设置一个B-2型监测断面,B-1型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和位移监测桩，沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧路肩处，沉降板位于路堤中心，底板埋设于原始地面处，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。位移观测边桩分别位于两侧坡角外2m、12m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。 预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路堤顶面沉降监测应在预压土方底部（基床底层顶面）布置沉降元件进行监测，设置横剖面管断面在基床底层顶面中心布置沉降板及两侧预压土坡脚路基设置沉降监测桩，基底设置沉降板断面于两侧预压土坡脚路基设置沉降监测桩；位移监测以及基底沉降监测布置与无