铁路轨道工程施工 道岔 教案：节15：单开道岔的几何形位.doc

PAGE 郑州铁路职业技术学院教案首页 序号： 授课班级 授课日期 出勤情况 课程名称 《铁路轨道工程施工》 教学类型 理实一体 复习旧课 引入新课 复习旧课： 第十四节 单开道岔的构造 引入新课： 第十五节 单开道岔的几何形位 教学目标 掌握道岔的几何形位 讲授要点 教学设计 讲授要点： （1）道岔各部分轨距 （2）转辙器几何尺寸 （3）导曲线几何尺寸 （4）辙岔及护轨几何尺寸 教学设计： （1）首先利用在课堂上利用多媒体教学手段，从理论上先让学生理解该部分内容，而后通过现场教学增加同学们的感性认识。 重点难点 解决方法 重点难点： （1）道岔各部分轨距 （2）转辙器几何尺寸 （3）导曲线几何尺寸 （4）辙岔及护轨几何尺寸 解决方法：充分利用多媒体教学手段、现场参观教学。 课后作业 简述道岔的几何形位 课后总结 郑州铁路职业技术学院教师教案 第 6- PAGE 1 页 PAGE 1 教学内容 教学设计 时间 复习旧课 道岔的几何形位 道岔各部分几何尺寸的正确与否，是保证机车车辆安全、平稳通过的必要条件。确定道岔各部位的几何尺寸，是根据机车车辆的轮对尺寸和道岔的轨距按最不利的组合进行的。 （1）道岔各部分轨距 直线轨道轨距为1435mm，曲线轨道应根据曲线半径、运行速度及机车车辆的通过条件等因素来决定。 在单开道岔上，需要考虑对轨距加宽的部位有：基本轨前接头处轨距；尖轨尖端轨距；尖轨跟段直股及侧股轨距；导曲线中部轨距；导曲线终点轨距。 道岔各部位的轨距，按机车车辆以正常强制内接条件加一定的余量，计算公式为： 式中：——最大轮对宽度；。 ——外轮与外轨形成的矢距； ——内轮与内轨线形成的矢距； ——轮轨间的最小游间； ——机车车辆轮轴的可能横动量之和。 根据对我国铁路上使用的各种机车车辆的检算，我国铁路标准道岔上各部位的轨距值见表。 道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减距离，以保证行车的平稳性。 对曲线尖轨道岔，直股方向只有一处加宽与递减，除尖轨尖端处+2mm外，其余各部分轨距均为1435mm，相应的轨距加宽要在尖轨尖端到前基本轨接头递减，且变化率不大于1‰。新设计的曲线尖轨道岔，已无轨距加宽。 道岔各部分的轨距应符合标准规定，如有误差，不论是正线、到发线、站线或专用线上的道岔，一律不得超过+3mm或-2mm。 （2）转辙器几何尺寸 道岔转辙器上需要确定的几何尺寸主要有最小轮缘槽和尖轨动程。 （1）曲线尖轨 当尖轨处于列车直向通过的位置时，应保证在最不利的条件下，即轮对一侧的车轮轮缘紧贴直股尖轨，另一侧车轮能顺利通过，而轮缘不撞击曲尖轨的非工作边。 曲线尖轨 根据计算公式可得：我国实际采用的最小轮缘槽宽度。同时，也是控制曲线尖轨长度的因素之一，为缩短尖轨长度，根据经验，可减少至65mm。 （2）直线尖轨 直线尖轨的跟端轮缘槽宽度为，对于直线尖轨来说，尖轨跟端支距为，如下图所示。为保证在最不利条件下，轮对一侧车轮的轮缘紧贴直股钢轨，另一侧车轮能顺利通过而轮缘不撞击侧线尖轨的跟端，考虑各种不利因素的组合，最小轮缘槽宽度应满足一下条件： 直线尖轨 式中：——尖轨跟端轨距，当不加宽时=1435mm，加宽时； ——轮载作用下尖轨跟端轨距弹性挤开量，； ——道岔部位尖轨跟端的轨距允许几何形位偏差，取； 和含义同上。 可计算得尖轨跟端最小轮缘槽宽度应满足，实际采用74mm。 尖轨跟端钢轨头部的宽度，CHN50和CHN60钢轨分别为70mm和73mm，则尖轨跟端支距相应分别为144mm和147mm。 2．尖轨动程 尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨端380mm的转折杆中心处量取。尖轨的动程应保证尖轨扳动后，车轮对尖轨的非工作边不发生侧向挤压，尖轨的动程应按计算确定。由于目前各种转辙机的动程已定型，故尖轨的动程应与转辙机的动程配合。目前大多说转辙机的标准动程为152mm，因此，“铁路线路维修规则”规定：尖轨在第一连接杆处的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，AT型弹性可弯尖轨为180mm。 （3）导曲线几何尺寸 在单开道岔上，以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离叫做导曲线支距。导曲线支距正确与否对保证导曲线的圆顺起着十分重要的作用。 计算导曲线支距有多种方法，下面以圆曲线型导曲线的曲线尖轨单开道岔为例，进行计算。取直股基本轨作用边正对尖轨跟端的o点为坐标原点，如课本图5-33所示。这时，导曲线始点的横坐标和支距分别为： 导曲线终点的横坐标和支距分别为： 式中：——导曲线外轨半径； ——导曲线终点所对应的偏角； ——转辙角。 令导曲线上各支距点的横坐标为，通常点间距为2m，则