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民航概论复习题 第三章 、选择题 1、轮式起落架的配置型式有 B.构架式、支柱套筒式、摇臂式 B.构架式、支柱套筒式、摇臂式 D. 船身式、浮筒式、轮式、滑撬式 B.前三点式、后三点式、小车式 D.支柱套筒式、摇臂式、小车式 C.前三点式、后三点式、小车式 2、现代客机起落架的结构型式有 A. 架构式、支柱套筒式、摇臂式、小车式 C.前三点式、后三点式、自行车式 3、前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 ( ) A.地面运动稳定性好 B.转弯灵活 C.着陆滑跑阻力小 D.驾驶员前方视线好 4、 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 A.减小减震支柱受力 B.保证飞机转弯灵活 C.减弱飞机颠簸跳动 D.减缓轮架俯仰振动 5、 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果做好的起落架结构型式是 A.架构式起落架 B.摇臂式起落架 C.支柱套筒式起落架 D.自行车式起落架 6、 飞机前轮中立机构的功用是 A.保证滑行方向稳定性 B.便于操纵前轮自由转弯 C.防止前轮摆振 C.防止前轮摆振 D.保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置 )) ) ) ) ) B.油液通过小孔摩擦耗散能量 D.机轮吸收消耗能量 B.减震支柱油液吸收 D.刹车盘间的摩擦 B.减小飞机着陆撞击于颠簸 D.支持飞机停放、滑跑刹车减速 7、 飞机着陆减震基本原理是 延长下沉速度 Vy 的消失时间，消耗接地能量 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量 支柱内油液摩擦，消耗能量 增大地面阻力 8、 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠 A. 气体压缩吸收能量 C.密封装置摩擦消耗能量 9、 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 A. 减震支柱气体吸收 C.地面摩擦 10、 飞机起落架的基本功用有(多选) A. 保证飞机地面灵活运动 C.安全收放 二、填空题 1、 机翼分为 4 个部分，包括：翼根、 、 、翼尖。 2、 现代飞机的起落架一般包括： 、制动装置、 、收放装置。 3、 活塞式发动机的主要机件包括： 、 、 、 、机匣、 等。 4、 飞机通信系统中的音频综合系统包括：飞行内话系统、 、 、呼唤系统。 5、涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机比较， 其主要优点包括： 三、判断题 TOC \o 1-5 \h \z 1、目前的民航运输机大部分分为下单翼飞机，下单翼的缺点是起落架长、视野不好。 （ ） 2、汽缸越多，功率就越大，一般航空发动机都在 5 个缸以上，最多 28 缸，功率高达 4000 马力。 （ ） 3、飞机的电气系统包括电源、配电、用电三个部分，其中电源系统中的直流电源系统的工 作电压为 26V 。 （ ） 4、在 10000 米的高空气温会降到零下 50° C 一下，因此在飞行高度超过 7000 米以上的飞 机必须采用环境保护措施保障乘客和机组人员的生命安全。 （ ） 5、测距机（ VOR ）是利用飞机和地面测距台之间的无线电波往返所用的时间来测定飞机和 测距台间的距离。 （ ） 四、简答题 1、客机为什么要使用增压座舱？ 2、简述仪表着陆系统的工作原理。 3、简述活塞式发动机的工作原理。 请做完题后再看答案 参考答案： 一、选择题 1— 5 AAADB 6— 9 DABD 10 ABCD 二、填空题 1、前缘、后缘 2、起落架舱、减震装置 3、汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构 4、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统。 5、总效率高、循环热效率高、起飞推力大、噪音低、加力涡轮风扇发动机推动了性能更好。 三、判断题 1— 5 错 对 错 错 错 四、简答题 1、在空中，外界压力必须要远远小于机舱内压力，否则飞机上的人类无法生存。然而，控 制这个压力的就是飞机的空调系统， 飞机的空调系统是依靠发动机引气来控制的， 引气驱动 飞机上有空调组件，由空调组件进行对机舱的增压控制。 在增压飞机上有增压活门，由内流活门跟外流活门控制飞机内压力的大小。当飞机在 空中飞行的时候， 两个活门关闭， 空调组件不断向机舱内提供压缩空气让座舱高度保持在人 体能够适应的高度上。 当飞机落地的时候， 起落架上面的承重信号会向增压活门发出一个飞 机已经在地面的信号，此时，座舱不再需要增压， 然后增压活门全部打开， 使飞机内的压力 跟机场的压力相等。 2、仪表着陆系统，又译为仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导 系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引， 建立一条由跑道 指向空中的虚拟路径， 飞机通过机载接收设备， 确定自身与该路径的相对位置， 使飞机沿正 确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 3、活塞式发航空动机是一种 4 冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转 2 圈，每个活塞在汽 缸内往复运动