T梁裂纹分析与预防.pptxVIP

后张法铁路 T 梁裂纹分析与预防 中铁二十局第四工程有限公司.丁世英 一、前言 后张法铁路T 梁主要用于客货共线时速 160km/h 以下铁路，按跨度分 32m、 24m、20m、16m。 由于各种因素，后张法铁路T 梁表面容易出现裂纹，尤其以 32mT 梁居多。 宽度大于 0.2mm 的裂纹将会导致水或水蒸汽进入梁体内，造成钢筋锈蚀， 长期积累将影响T 梁结构安全。另外竖向的裂纹将使梁的实际宽度减小，导致 T 梁惯性矩降低，从而降低梁的刚度，影响运营安全。 二、裂纹种类及原因分析 根据裂纹的部位，将T 梁裂纹分为锚???水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、 马蹄部位竖向裂纹、梁顶表面裂纹、支座处竖向或斜向裂纹。 （一） 锚后水平状裂纹原因 T 梁易在锚后出现水平状裂纹。分部的部位有腹板上八字变截面处、外侧下 八字处及其他处。 1、外侧下八字处裂纹原因 由于 T 梁断面为非对称断面，挡砟墙一侧翼缘板断面较大，故断面型心偏 向T 梁外侧。T 梁型心与腹板中心偏值为E，而端部施加的水平压力总和 P 作用 于腹板中心，如此则在 T 梁横向断面内施加了一弯矩 M=E*P，T 梁内侧受弯， 产生拉应力，如拉应力大于砼抗拉强度，则沿纵向出现裂纹。下八字处为变截面， 容易产生应力集中而产生裂纹。 弯矩及裂纹分布见下图。;预应力筋张拉时，下八字处砼的拉应力超过砼的抗拉强度后，该处表面砼即 保护层范围内砼被拉裂，但当时观测不到裂纹，裂纹持续变宽变长，一段时间后 裂纹能够被观察到。裂纹长度和宽度可能会继续发展，一些裂纹收敛达到稳定值， 一些裂纹可能不收敛，持续发展。 2、腹板上八字变截面处裂纹原因 腹板上八字变截面处是裂纹出现频率较高的部位。裂纹产生的主要原因为初 张或终张时T 梁表面砼实际强度不能达到设计要求的初张砼强度或终张砼强度， 次要原因为终张拉时超张拉或施加预应力过快等。 以 32m 单线边梁为例，终张时张拉顺序为 N3、N6、N1、N4、N5、N7、N2， N1 及N2 为两束 10 根钢绞线的钢束，其余为 1 束 7 根钢绞线的钢束。终张时合 力作用点距离上八字较近，该处所受压应力较大、容易产生应力集中，侧向变形 不受制约即在上八字出现裂纹。 32m 单线边梁钢束分布示意见下图。;3;4