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港口使费的主要项目及节约办法 船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位 (码头、浮筒、锚地等 )，装 卸和申请港口有关机构提供的各项服务如引航、 拖轮等， 按规定要支付的各种费用， 统称为 “港口使费 ”。 港口使费的内容 船舶在港口发生的各种费用，大致可分为下述三类： 有关船舶的费用。 这类费用是向船方征收的费用， 通常以船舶的总吨位或净吨位为计 费的主要依据。 它包括： 船舶吨税。这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常 按船舶净吨位分为若干级别制定税率， 以一个月、 三个月或一年为计征期。 在一个计征期内， 同一船舶不论进港几次， 只收一次吨税。 凡与港口所在国家签订的贸易、 通航协定中， 有 “优 惠国条款 ”规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。 船舶港务费。这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊 地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、 港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位 (总吨位或净吨位 )，以进出港合并征 收一次。 引航费。国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按 港口引航规定的引航费。 各港的引航费计征办法也不一致， 有的按船舶吨位计收， 有的按船 舶吃水和吨位双重因素计收。 拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率 核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。 灯标费、检疫费、结关费等。这些费用是由有关的行政管理当局规定，并向船方核 收。 除上述费用外， 与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、 交接船检验费、 熏舱费、 交通费、 消防费、代理费等。 有关货物的费用。这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它 包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。 上述费用， 除货物港务费由货方负担外， 其余费用均应按提单或租船合同规定， 由船方或货 方或承租人负担。 使用服务费。这类费用是根据船方或货方的申请，由港口提供设备或劳务的机构，按 规定的收费办法计收的。它包括租用各种船舶及各种机械设备、索具、工具、供油、供水、 扫舱、看舱、拆装隔舱壁和其它杂务的费用。 船方如何节约港口使费 港口使费是运输成本的主要费用项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的 1/4 以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输 成本而必须注意的问题。 一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面： 船方必须了解和掌握各港的各种费目的收费规则，及其费率调整情况。 船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。 正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系 解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。 船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃 水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。 正确地申报船舶吨位。 船舶吨税、 船舶港务费、 灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。 对于二层或二层以上全通甲板的船舶， 都可在两舷勘绘三角吨位标志， 并用大小不同的两种 吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位； 当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。 合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船 舶在港时间。 及时做好各项准备工作，减少各种待时费。 船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。