汽车系统及零部件识别 调速器 识别机械式柴油供给系调速器教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 5 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 识别机械式柴油供给系调速器 学时 0.25学时 教学内容 调速器的作用、分类、特点、结构及工作原理、拆装 教学重点 调速器的分类 教学难点 调速器的结构、拆装 调速器的结构 参考资料 梁代春，程飞，《汽车系统及零部件识别》，机械工业出版社，2010.01 一、调速器的作用 根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够在各种工况下以稳定的转速运行。 二、调速器的分类、特点 （一）分类 1.按功能分两极式调速器和全程式调速器。 2.按转速传感原理分为机械离心式调速器、气动膜片式调速器、复合式调速器三类。 （二）特点 1.为两极式调速器 只在柴油机最高转速和怠速时起调节作用，而在中间转速时，调速器不起作用，此时柴油机的转速由驾驶员通过操纵油量调节机构来调节。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器。 2.全程式调速器 不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速，而且能根据负荷的大小保持和调节在任意选定的转速下稳定工作。在重型汽车上则多采用全程式调速器。 三、调速器的结构及工作原理 （一）两极式调速器结构 1.结构 两极式调速器结构如图1所示。 图1 两极式调速器结构图 2.工作原理 （1）稳定怠速 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。怠速 转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 （2）限制超速 转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油 量调节拉杆向减油的方向移动，使转速降低。 工作转速 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。如图2所示。 图2 两极式调速器工作原理图 （二）全程式调速器结构 1.结构 全程式调速器结构如图3所示。 图3 全程式调速器结构图 2.工作原理 （1）起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。 （2）怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 （3）中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 （4）超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 怠速工况 中高速工况 超速工况 图4 全程式调速器工作原理图 四、调速器的拆装 RFD调速器为机械式综合调速器，具有可任意选择全速式和两速式的特点。 （一）拆装 1.拆卸调速器后壳 （1）拆下调速器后壳上的后盖，用套筒扳手旋下拉力杠杆下端怠速调速弹簧组合件及转矩校正装置组合件。 （2）旋下调速器后壳固定螺栓，用力便后壳后移，倾斜适当角度，用尖嘴钳取下起动弹簧、用螺丝刀向下拨开连接杆上的锁夹、便齿杆连接杆与供油齿杆脱离，取下后壳。 2.分解调速后壳总成 （1）旋下齿杆行程限位螺钉及锁紧螺母。 （2）拆下调速器后壳上方拉力杠杆支承销两端的螺塞，取下调速弹簧，抽出支承销，便浮动杠杆上的滑块和拨叉脱开。 （3）从后壳下方取出导动杠杆，浮动杠杆和滑套组合件。 （4）拆下怠速稳定器组合件，从后壳上方取出拉力杠杆。 （5）拆下负荷控制手柄，负荷控制手柄限位块，取出曲柄销轴和拨叉。 （6）拆下带度控制手柄，半圆键，轻轻敲击取下组合件。 （7）取出速度调定杠杆。 （8）分解滑动套，当滑动套结合件的轴向间隙过大或需要调整滑套台阶面到调速器壳结合面之间的距离（此距离称为调速器安装距）时，则应对滑套给合件进行分解。调速器安装距可按使用说明书规定检查。 （9）固定喷油泵供油提前角自动调节器，用专用扳手取下飞块支架固定螺母及垫圈，用专用工具顶出飞块组合件。 （二）装配 装配质量对调速器的使用和调试影响很大，零件检修后，应清洗吹干，按拆卸相反顺序装配。