发动机原理——第二章-发动机的换气过程.pdfVIP

第二章 发动机的换气过程 燃烧是做功之本。 燃烧需要空气与燃料。 重量比 容积比 燃料 1 1 液态 空气 15 1000 气态 燃料受机械控制，容易加入。而汽缸容积就那么大，要想多加空气就要困难得多。因此， 对发动机换气过程的研究就显得尤为重要了。 §2-1 四冲程发动机的换气过程 配气定时 与工程热力学中介绍的不同, 进排 气门的开启、关闭也需要时间, 故 在下止点前排气－排气提前角 40～80 在上止点后关闭－排气迟闭角 10～35 在上止点前吸气－进气提前角 0～40 在下止点后关闭－进气迟闭角 40～80 进气提前角+排气迟闭角－气门叠开角 二 换气过程 （一）排气过程 1 自由排气阶段 A 排开 p p’  p = p’ 靠缸内压力将气体挤出气缸，其中 p －缸内压力, p’－排气管内压力。 2 强制排气阶段 B p = p’  p  p’ 靠活塞上行将废气挤出气缸。 3 超临界排气 C 排开  p = 1.9 p’ 在气阀最小截面处, 气体流速等于该地音速 a  k R T m/s 。其流量与压差 （p - p’ ） 无关, 只决定于排气阀开启面积和气体状态。 4 亚临界排气 D p = 1.9 p’  排闭。 其流量取决于压差 （p - p’ ）。 （二）进气过程和气门叠开角 由于节流作用, 缸内产生负压；（p 0  p ）使新鲜介质进入缸内。 气阀叠开角：非增压：20～60 CA 。 太大（引起）  废气回流进气道。 太小  扫气作用不明显。 增压：110～140 CA 。 进气管 p, 扫气明显, 气阀叠开角可以增大很多。如 6135 型高柴：非增压：40, 增压：124 。 扫气的作用： 1 清除废气, 增加气缸内的新鲜充量。 2 降低排气温度。 3 降低热负荷最严重处（如气阀、活塞等）的温 度。 三 换气损失 理论循环换气功与实际循环换气 功之差。 如图： 换气损失功－ X+ （Y+W ）, 其中 （W+Y ） 为排气损失功，X 为进气损失功。 （一）排气损失功 Y W 是因排气门提前开启而损失的膨胀功, 称为自由排气损失。Y 是活塞作用在废气上的推出功, 称为强制排气损失功。 排气提前角  W，Y 。 综合效果, 要求（Y+W ）, 故（W+Y ）有一个最佳值（W+Y ）min 。对应排气提前角 亦有一个最佳值, n  （W+Y ）min 。 （二）进气损失功 X 进气损失功小于排气损失功，即 X Y （三）泵气损失功 （X+Y-D ） 在实际示功图中, 把（W+d ） 归到指示功中考虑。而把泵气损失功 （X+Y-d ） 归到 机械损失中考虑。 §2-2 四冲程发动机的充气效率 充气效率 （一）定义 为比较不同大小、不同类型发动机的充气品质和换气过程的完善程度, 不受气缸工作 容积 Vh 的影响, 引入充气效率 v 的概念。 由于有进气阻力等因素的影响, 实际进入气缸中的新鲜充量必然小于理论上进气状态 下充满工作容积的新鲜充量。二者之比称为充气效率 v , 即