企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块一：城市轨道交通运营管理专业 列车牵引系统.docxVIP

列车牵引系统  PAGE 1 列车牵引系统 1故障概况 1.1设备名称或型号：SFM01型列车牵引、车门系统。 1.2故障现象：全列车关门后显示关门灯不亮，列车牵引无流。 1.3故障影响程度与等级：造成列车晚点。 2故障处理经过简介 XX列车运行至XX区间（站台）在关门后关门灯不亮，乘务员对列车进行牵引时，全列车牵引无流。 2.1信息获得、现象描述及其影响 1. 乘务员报XX车在关门后，发生全列车显示关门灯不亮故障，列车启动时牵引无流。 2.门灯显示异常造成列车牵引无流。 2.2先期故障预判断及处置 先期判断故障由三种原因： 1. 列车车门故障； 2. 列车门灯显示故障； 3. 牵引系统故障。 2.3故障简单逻辑分析 车辆某个车门发生故障，造成全列车牵引回路无法构成，从而使列车牵引无流。 2.4故障实际排查过程及确认 1. 反复开关门2—3次。 2. 通过监控器检查列车是否带闸，带闸按制动不缓处理。 3. 检查ATP设备是否良好，并打非限位试验。 4. 检查牵引控制保险QF7，若跳，重新闭合。 5. 断开蓄电池重新启动（注意使用复位按钮）。 6. 请求救援。 2.5故障排除方法及结果 乘务员通过对故障处理，未能处理好，短接SK1（牵引回路短接闸刀）后运行至前方站，将选项开关置于开门方向，反复进行多次开关门试验，更换操作台试验后故障现象未消失，通知行车调度员和轮乘站值班员，得到行车调度员命令后救援。 门选项开关未置于“0”位 3原因分析 车门关闭后门灯不亮，车门继电器切断了低压牵引控制电路（安全保护）乘务员短接1#车SK1维持运行到前方站，开关门作业后发现关门灯还是不亮，乘务员将门选向开关置于开门方向，反复进行多次开关门试验，更换操作台试验后故障现象未消失，短时间未能处理导致乘务员心里紧张、慌乱，工作行为失误，人为给自己制造故障点（门选向开关未回零），使本来可以继续维持运行的列车无法运行，在多次试验处置未果的情况下，终因司机副司机在协调配合、稳定心理、岗位技能方面暴露的不足和欠缺致使车辆故障扩大演变成事故。回库后检查发现是5#A54门车门关门行程开关故障，导致关门灯不亮。 图1 车门关门行程开关 图2 关门继电器得电回路简图 图3 牵引控制电路简图 技术分析： 1——SK1可以短接由于门电路故障造成DL不能得电吸合，引起的牵引无流故障。 2——SC3的门选向开关直接切断331号线的得电回路，致使列车VVVF得不到牵引指令列车不能启动运行。 4案例处理优化分析 4.1案例处理的优化解决方案 1. 乘务员应注意列车的显示，加强协调配合，逐步掌握理论及实际处理故障的能力。 2. 发生故障后及时判断、不要慌张。 4.2正确处理的方法及应急处理步骤 1. 反复开关门2—3次。 2. 找出故障车门，隔离该故障门后，挂上门故障牌，如此时已恢复正常，继续运营。 3. 关门灯仍不亮时，确认全列车门已关好后短接SK1，遇有门显示不正常时立即停车检查，防止开门走车。立即清人掉线。 4. 确认门选向开关作用良好。 5. 通过监控器检查列车是否带闸，带闸按制动不缓处理。 6. 检查ATP设备是否良好，并打非限位试验。 7. 检查牵引控制保险QF7，若跳，重新闭合。 8. 断开蓄电池重新启动（注意使用复位按钮）。 9. 请求救援。 5专家提示 1. 对车辆故障现象的判断要准确及时，避免误判断造成事故扩大化。 2. 对车辆故障按照车辆应急处理办法的步骤进行操作。 6 讨论思考题 如果SFM01型列车全列牵引无流，你如何处理？