过失碰撞发展与协调.pdfVIP

公 司诉 讼 理由 是什么？ 过失碰撞 船舶碰撞，虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但操纵不当或者 不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物过着其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞 的规定（我国《海商法》第 165 条、 170 条）。船舶碰撞是海事侵权纠纷中最普遍、专业性最强、审理难 度最大的一类案件。国际公约和各国海商法都毫无例外地对船舶碰撞问题专门做出规定，中国《海商法》 第８章也是如此，但它们对船舶碰撞的定义却不尽相同，有所谓传统概念与新概念之分。 传统概念 船舶碰撞的传统概念 船舶碰撞的传统概念又可分为广义说和狭义说。 广义说 广义的船舶碰撞概念的代表当首推《 1910 年统一船舶碰撞若干法律规定 的国际公约》作出的定义，根据该公约第一条的规定，船舶碰撞的基本含义是指船舶之间在任何水域 中发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。 根据该定义，可以看出广义船舶碰撞的构成要件就包括： 1、碰撞双方均为船舶，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间，按照《 1910 年碰撞公约》规定，构 成船舶碰撞，必须有一方是海船，故此处所说的船舶指海船或其他海上移动式装置，包括海船和海船、 海船和内河船，且不论是在航或沉船。从这个意义上说，船舶碰撞排除了船舶和非船舶（如码头、防洪 堤、灯船等）之间的碰撞。 2 、船舶和船舶间发生实质性接触， 构成船舶碰撞， 必须在船舶之间发生了实质性的或直接的触碰， 即两船或多船的某个部位同时占据了同一空间而产生力学上的作用和反作用对抗的物理状态，包括一船 和作为他船组成部分的船舶属具，否则就不能归结为碰撞事故。 由此，间接碰撞或浪损就不属于船舶碰撞的范畴。所谓间接碰撞，是指船舶之间虽然没有直接的 接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。所谓浪损，则指一船虽然没有直接触碰他船，但由于其 掀起波浪使另一船与其他船舶发生碰撞，并导致财产损害或人身伤亡。 3 、碰撞可以发生在任何水域，凡发生在海上、与海相通的水域、不与海相通的内水水域，也不论 是否允许公众航行的水域，均属船舶碰撞。 4 、碰撞必须造成损害后果，确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就 失去了诉讼的基础。 狭义说 狭义上，船舶碰撞通常指海商法意义上的船舶之间在海上或与海相 通水域发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。船舶碰撞狭义说和广义说主要区别在于：狭 义的船舶碰撞适用的船舶范围小于广义的，限于海商法意义上的船舶；狭义的船舶碰撞适用的水域范围 小于广义的，限于海上或与海相通水域。 新概念 船舶碰撞的新概念 随着航运事业的发展，船舶碰撞的传统概念已不能科学地反映船舶碰撞的客观所在，过错责任原 则的立法意图不能完全体现出来。为了完善海商法律体系的具体内容，国际海事委员会 ( ＣＭＩ ) 于 1987 年起草的《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》 （以下简称《里斯本规则》 ）确立了船舶碰撞的新概念。 《里斯本规则》第 1 条对船舶碰撞作了两个定义： 定义一，船舶碰撞系指船舶间即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故； 定义二， 船舶碰撞系指一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害 , 而不论船 舶间是否发生接触。 新概念与上述传统概念形成了鲜明对比，新的船舶碰撞构成要件对传统构成要件的改变主要有以 下三点： 1、扩大了适用碰撞法的船舶外延， 《里斯本规则》定义一不仅不限定适用碰撞法的船舶类别，还 对船舶作了极为扩张的定义，“船舶系指碰撞中所涉及到的不论是否可航的任何船只、船艇、