飞机系统与附件 气源系统 b737-300 气源系统教案.docxVIP

《飞机系统与附件》 教学方案 气源系统 气源系统 作者: 飞机系统与附件课程组 气源系统 [ 第1单元（2学时） 课题 气源系统概述 系统组成 控制仪表板 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 1. 概述 1.1 作用 在飞行及地面工作过程中，向各用户系统提供具有一定温度和压力的空气源。 1.2 空气来源 A、发动机压气机引气； B、APU引气； C、地面气源车供气。 1.3 用户系统 A、空调系统； B、增压系统； C、大翼和整流罩防冰； D、饮用水箱增压； E、液压系统油箱增压； F、发动机起动系统。 1.4 气源系统位置 1.4.1 发动机引气系统 位于发动机上及发动机吊架内。 1.4.2 气源总管 从一个机翼的发动机吊架，通过机身下方延伸到另一个机翼的发动机吊架。 1.4.3 APU引气系统 位于APU上，通过机身下部的管道连接隔离活门左边的气源总管。 1.4.4 地面气源勤务接头 在机身右侧、下部，连接在隔离活门右边的气源总管上。 2. 气源系统组成 2.1 发动机引气口 2.1.1 高压5级引气口 1个3英寸直径的引气口在9点钟位置，用于正常引气。 2.1.2 高压9级引气口 4个2英寸直径的引气口均布在高压压气机第九级周围，高压引气总管从10点钟位置，通过发动机底部，直到右侧2点钟的位置。 2.2 高压级活门 位于高压9级引气管道上。当发动机转速较低时，活门自动打开，从高压9级引气，高压5级引气截止。当活门关闭时，高压9级引气截止，从高压5级引气。 2.3 压力调节和关断活门（PRSOV） 位于9级和5级引气管道的下游。属于电控气动型活门，决定是否从对应发动机引气，并调节引气的压力和温度。 2.4 预冷器 位于PRSOV的下游。使用外函道的冷空气来冷却引气，使引气温度合适。 2.5 预冷器控制活门 位于通往预冷器的外函空气管道上。通过活门的开度调节，控制预冷器的冷却效果。 2.6 隔离活门 位于气源总管中部，将气源总管分成左右两部分。当隔离活门打开时，可以连通左、右气源总管。 3. 气源系统控制面板 3.1 位置 气源系统控制面板在P5板右侧。 3.2 引气控制电门(3个) 3.2.1 类型 是双位置电门，分别是“OFF”和“ON”位。 3.2.2 功用 分别控制1号发动机、APU、2号发动机的调压和关断活门。 3.3 组件控制电门 3.3.1 类型 是三位电门，分别是“OFF”、“AUTO”和“HIGH”位。 3.3.2 功用 分别控制左右空调组件活门。 3.4 隔离活门控制电门 3.4.1 类型 是三位电门，分别是“CLOSE”、“AUTO”和“OPEN”位。 3.4.2 功用 控制隔离活门。 3.5 再循环风扇控制电门 3.5.1 类型 是双位电门，分别是“OFF”和“AUTO”位。 3.5.2 功用 控制再循环风扇。 3.6 压力指示器 “L”、“R”指针分别指示左右气源总管压力。 3.7 警告灯 3.7.1 “引气关断”警告灯（琥珀色） 指示由于490℉超温或180 PSI超压而使发动机引气活门关闭. 3.7.2 “组件关断”警告灯（琥珀色） 指示组件活门由于过热而关闭。 3.7.3 “翼身过热”警告灯（琥珀色） 指示引气管道泄漏而引起的过热情况。 3.7.4 “双重引气”警告灯（琥珀色） 指示发动机和APU同时向左或右气源总管供气的情况。 3.8 “冲压门全开”指示灯（蓝色） 当空调组件的冲压空气管道进口门全开时，指示灯亮。 3.9 断开复位电门 当警告灯点亮后，警告电路会处于锁定状态。故障排除后，必须按下“断开复位”电门，使警告电路复位，使警告灯熄灭。 3.10 过热测试电门 用于测试警告灯电路是否完好。 课外 作业 在发动机上识别第5级及第9级引气口和管路 第1单元准备工作补充说明： 现场教学：CFM56发动机（机库）。  气源系统 第2单元（2学时） 课题 引气压力控制（PRSOV） 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 学 进 程 及 内 容 4. 附件工作 4.1 单向活门（位于9点钟位置） 位于5级引气管道，防止高压9级引气时发生倒流。 4.2 PRSOV（在12点钟位置） 4.2.1 功用 4.2.1.1 开关 通过P5板上的引气控制电门，可以打开或关断活门，决定是否从对应发动机引气。 4.