为什么全世界只有香港地铁盈利.pdfVIP

精品文档 你我共享 何谓 港铁模式＂？为什么全世界只有香港地铁盈利？ 北京地铁因巨亏要涨价，是每个屌丝心中隐隐的痛。但即便全世界除了港铁几 乎没有哪个地铁公司盈利，也挡不住绿地集团对地铁的“真爱”。 我们来聊聊为什么全世界的地铁公司都亏钱，唯独港铁能赚得盆满钵满？ 通常，城市地铁由于受前期建设投入多、 运营成本高、 票价收入有限等诸多因素 的影响，绝大多数处于亏损状态。但是，也并不是所有的城市地铁都亏损，比如 香港，就是为数不多的地铁赢利的城市之一。 香港地铁之所以能够赢利， 除了人 口、经济、文化等客观因素外。主要有以下四个方面的原因： 1．必要的政策支持 香港特区政府采取的政策支持主要有： 一是土地政策。 在修建每条线路中， 政府 会在每个车站点将一定范围的土地及其开发权转让给地铁公司规划发展， 为地铁 公司推行地铁结合物业模式创造条件。 二是规划修编。 特区政府经常听取并采纳地铁公司对市政规划， 尤其是车站及上 盖区域规划的意见或建议， 使地铁结合物业发展模式在规划阶段就与市政规划有 了很好的衔接。 三是车票定价。 香港特区政府准许地铁公司全权制定车票价格， 以保证票务收人 尽可能支付运营成本、偿还债务及折旧开支，并为股东提供 10%的回报。鉴于票 腹有诗书气自华 精品文档 你我共享 价事关广大市民切身利益， 地铁公司按照审慎商业原则， 在平衡股东、 消费者各 方利益的基础上，根据经营情况、市场环境、通胀变动等谨慎操作，原则上票价 涨幅应略低于通胀率。 定价过程受政府严格监管， 并需经立法会审核同意后方能 执行。 四是监督规范。为规范地铁公司经营，专门制定了《地铁附例》。政府虽拥有地 铁公司约 76％ 的股份，但从不干预其经营活动， 只是依据的 《地铁附例》规定， 对地铁运营服务进行监督，以保障公众的安全和利益。 2 ．“地铁 +物业”模式 香港地铁经营者不单是建设地铁， 通常还把沿线地产开发捆绑在一起， 使其产生 更大的经济效益。 通常，在建每一条新建地铁线路之前， 香港地铁公司都充分评 估其地面商业开发价值，并与特区政府签订项目协议，一并进行地产开发设计。 待特区政府批准后， 地铁公司便找来地产商共同开发车站及其上层立体空间， 根 据不同的条件，兴建大型的住宅及商业项目、物业租赁、广告、电讯服务及国际 顾问等多种市场业务， 地铁内和上盖的大多数商铺、 写字楼都只租不卖， 以细水 长流地获取稳定收益。 香港地铁依靠后期的物业相关收入， 形成了具有典型特色 的“地铁 +物业”发展模式。 “地铁+物业”发展模式主要内容是：香港政府将地铁沿线土地开发权按较低的 价格折成股份人股香港地铁公司， 成为香港地铁公司大股东。 香港地铁公司通过 地铁沿线的土地开发实现沿线土地巨额增值收益， 这部分增值收益弥补地铁运营 亏损和投资新线建设，实现地铁物业开发、运营、建设的良性循环和滚动发展。 3．资金管理 香港地铁公司在资金管理方面的经验主要有： 在项目启动期， 港铁的资金主要依 靠银行授信融资， 主要以地铁沿线物业发展统筹商的地位和物业发展的利润预期 为资本， 向银行申请信用贷款； 在项目发展期， 当沿线物业发展到具有一定的品 牌而具有较高的赢利性时， 地铁公司采取入干股的方式，