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资源的跨区域调配 北煤南运 城规一班 25 吴文学 资源的跨区域调配 ? 工程实施的原因是一致的，即自然资源区域分布的不平衡性和区域间 发展的不平衡性，使各地区对自然资源的需求与该区所赋存的自然资 源不匹配。如西气东输、南水北调、西电东送、北煤南运等。 简介 ? 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输， 是中国煤炭运输长期存在的主流向。北煤南运是为了响应我国经济发 展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。我国煤炭资源多集中在山西、 陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西 煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。 意义 ? 我国煤炭资源分 布不均匀 , 北方供 大于需求 , 而南方 需求大于供应， 北煤南运 可调节 南北经济 , 使经济 发生积极转变。对 我国经济发展尤其重要。 现状 ? 中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤 炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产， 是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、 陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、 浙江、福建、广东等省市运输。 现状 ? 北煤南运运量大、 运距长，主要采用 铁路、海运和内河 水路运输。京沪、 京九、京广、焦枝 等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线 都是北煤南运的主要线路。 现状 ? 在煤炭运输通道上，我国已形成了“西煤东运”与“北煤南运”的主 要煤炭运输通道格局。其中，在“西煤东运”方面，主要靠大秦线和 包神—神朔—朔黄线这两条煤运专线，将西部煤炭分别输送到秦皇岛 港和黄骅港，再由这两个港口转运到东部和东南沿海港口；在“北煤 南运”方面，主要依靠京广线、京九线、焦柳线、南同蒲线等铁路完 成。 现状 ? “西煤东运”上，通过两条煤运专线以及港口海运，已基本可以满足 我国东部和东南沿海地区的煤炭需求；相对于“西煤东运”，我国 “北煤南运”能力一直没有得到很大提高，目前只能依靠京九、京广、 焦枝等客货混运的线路。随着华中地区能源需求缺口的日益扩大，这 些线路已难以承受越来越大的运煤压力，也没有扩大运能的余地。 现状 ? 目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集 中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇 岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据 了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳 3 万 吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步 扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能 改造之后，运力将增至 2 亿吨，然而与之相连的秦 皇岛港装运能力已达 1 ． 5 亿吨，进一步扩展接卸 能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输 能力将增至 4 亿吨，秦皇岛港将难承其重。 北煤南运通道的秦皇岛港 北煤南运通道的秦皇岛港 现状 ? 从铁路煤运运力配置来看。根据研究预测， 2010 年我国全国煤炭产量 约 27 亿吨，全国煤炭陆上运输量 21.74 亿吨，产运比为 80.50% ，其中 铁路运输量 18.36 亿吨，公路运输量 3.38 亿吨。晋陕蒙宁地区煤炭调 出量预计为 9.75 亿吨，北方沿海港口煤炭一次下水量 5.21 亿吨，其中 秦皇岛等 7 个主要港口就占到了 5.05 亿吨。相应地，铁路煤运通道的 运力也必须有较大幅度的增长，才能满足铁水联运的需要。 如何增加运力？ ? 单靠既有铁路扩能是难以实现的，必须开辟新通道。 ? 北煤南运大通道 北煤南运大通道 ? 蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通 道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内蒙古浩 勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖 北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约 1860 公里，总投资高达 1598 亿元， 2017 年建成投入使用。 2012 年 10 月 16 日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆 州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一 纵贯我国南北、途经省区、连接多条路网干线的煤炭运输 通道进入全面建设实施阶段。铁道部相关负责人对记者表 示，这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、 投资额度大、功能定位十分鲜明的铁路运输大通道。 北煤南运大通道 ? 内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道北起我国煤 炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、 山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、 江西，全长约 1750 公里，按照国铁 I 级标准、双线