地铁给排水设计讲座教学PPT课件.ppt

3 给水系统 2.6地铁车站与通风空调的接口 冷却塔 冷冻机房 3 给水系统 2.6地铁车站与通风空调的接口 冲洗水池 环控机房 地铁车站给排水系统 设计接口 设计、施工中存在问题 地铁给排水系统主要包含：地铁生产、生活给水系统，消火栓系统，灭火器系统，气体灭火系统，地铁排水（污水、雨水、废水）系统。 区间消火栓管 给水引入管 消防泵房 车站在站厅层水平成环，站台层竖向成环，在环状管网上接触消防管进区间与相邻车站成环。 给水引入管 3 给水系统 1.1生产、生活给水系统 站厅、站台层两端适当位置各设一个DN25冲洗水栓，车站污水泵房和废水泵房内设置DN20冲洗龙头。 车站环控机房由给水管上接出一根DN20的给水管供机房冲洗用水。 冷却塔补充水、冷冻机房补充水 组成 生产给水 生活给水 车站冲洗用水 空调系统循环水及冷却水 车站工作人员办公用水 旅客用水 方式 采用直接供水 布置 3 给水系统 1.2消防给水系统 消防泵房设置一般在车站站厅层消防通道附近旁边。消防泵房的吸水管及扬水管分别设置两条，当其中一条损害时，另一条水管仍能通过全部水量。 消防泵房内设消防泵组，含消防泵二台，一用一备。 车站站厅层成环，与站台层竖向成环，车站环状管网与区间连接，区间消火栓系统为两车站成环，使整个地铁系统均成环状管网，确保地铁消防系统安全。 消防加压系统 3 给水系统 1.4灭火器系统 地下车站按照《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）要求按照严重危险等级配置灭火器。在车站公共区及设备区设置灭火器箱（有与消火栓箱结合设置，有单独设置。 3 给水系统 1.5气体灭火系统 地铁气体灭火系统主要用的是FM-200、IG541、七氟丙烷，目前用的较多的是IG541。 IG541，是由52%氮气、40%氩气和8%二氧化碳气体组成，这三种气体自然存在于大气中。灭火机理为物理灭火，在单位时间内迅速使防护区内的氧气浓度，降到15%以下，扑灭火灾。氧气浓度不低于10%，对人员没有伤害。 气体灭火系统的保护范围： 地下车站的变电所、通信设备室、信号设备室、综合监控设备室、环控电控室等重要电器房间。 3 给水系统 1.5气体灭火系统 管网系统 控制系统 3 给水系统 1.5 排水系统 排水系统主要由废水系统、雨水系统和污水系统组成。其中废水包括车站清扫废水、消防废水和结构渗漏水、凝结水等；污水主要是车站工作人员和乘客的生活污水；雨水为敞口矮风亭和出入口的雨水排放。 3 给水系统 1.5 排水系统 污水系统 废水泵房 出入口废水泵房 废水 3 给水系统 2 给排水专业设计接口 1、地铁车站点与市政的接口 2、地铁车站与区间接口 3、车站与土建接口（建筑、结构） 4、车站与轨道的接口 5、与低压配电专业接口 6、与通风空调专业接口 7、与FAS、BAS专业接口 8、与人防专业的接口 9、与装修专业的接口 3 给水系统 2.1地铁车站与市政的接口 向市政给水、排水提供接管点数量、位置、管径等资料，提供用水量、排水量。 目前与市政接驳的设计一般均有当地市政设计单位设计。范围：给水为水表井，排水为第一个压力排水井，污水为化粪池后第一个检查井。 水表井 排水接管点 排水接管点 化粪池 3 给水系统 2.2地铁车站与区间的接口 在车站两端预留与区间消防管接口. 需要注意的是：车站与区间衔接接口应考虑沉降，设置金属软管。 预留车站接口 去区间阀门组 3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口 1.出地面防水预留 出地面防水套管，一般设计标注DN150防水套管，土建施工单位预埋DN150钢管，影响安装。 广州等地设计中采用DN200防水套管。 与土建接口：预埋孔洞、设备吊钩、预埋套管、防水套管。 防水套管 3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口 站内一般采用钢套管，比管径大1号。 2.站内孔洞预留 地漏安装在垫层内 刚套管 200 离壁墙 3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口 站内一般采用钢套管，比管径大1号。 离壁墙里排水立管一般也考虑为200，主要是考虑出去管道占用排水沟尺寸后仍有100，不影响过水面积。 2.站内孔洞预留 去水花格 刚套管 离壁墙 广州地铁做法 距离边墙200mm 3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口 废水泵房有效容积：一般考虑有效容积20m3以上。 3.水泵集水坑尺寸 废