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混合动力车丰田败绩本田井喷每台 200万日元以下， 3年以内节能见效文/ 本刊记者 陈言 本田顺风满帆， 2009年 4月在日本国内新车销售总量排行榜上（轻型 车未计算在内），其混合动力车（HV拨得头筹，喜出望外。 日本汽车销售协会联合会在 5 月 11 日公布了最新排行榜，本田的混合 动力车INSIGHT（本刊译为“茵赛德”）以10481台的成绩，首次登上榜首。这 比本田在 3月获得的 4088台销售成绩又高出了一倍多。此前在日本较有名声的 是丰田普瑞斯，但该车在 4 月只销售出了 1952台，排在第 21 名。 本田茵赛德突飞猛进， 在于该车有两个概念赛过了丰田。 本田技研工业 （中国）投资有限公司公关部藤井隆行部长对本刊说： “第一是在研发阶段，该 车的价格就被设定在每台 200万日元（约 13万人民币）以下。第二是很好地实 现了环保理念。 汽车企业都在谈节能环保， 如果节能车卖不出数量， 企业的节能 环保理念就很难得以实现。 ”茵赛德能在单月荣登销售量第一名， 让本田在节能 环保方面大大地松了一口气。 200 万日元以下的售价引发销量井喷 国内大多数人只知道现在的本田推出了茵赛德， 其实早在 10年前的 1999 年，第一代茵赛德就已经在日本闪亮登场， 不过很难说本田的第一代茵赛德取得 了成功。 那时的茵赛德只有两个座位， 为了减轻重量， 车身使用了铝材， 当时也拿 下了每升油跑 35 公里的节能省油数值。 但是这样的车， 不适合于普通家庭使用， 本田虽然在以后的几年中，总共销售了 17000台，但到了 2006年这款车就基本 上偃旗息鼓，不再往外推了。 “在开发茵赛德的同时，我们把混合动力技术用到 了思域等车型上。”藤井部长说。实际上到了 2001 年以后，本田把混合动力车 的开发重点放到了思域那里，到 2009年 2月再度推出茵赛德时，已经是第二代 了。 藤井部长对本刊说：“在开发阶段，本田就把茵赛德的定价定在了 200 万日元以下。如果混合动力车的销售数量不能上去，企业的环保理念就很难实 现。” 2 月初，本刊记者在日本采访时，正好遇到本田推出新款茵赛德，日本媒 体同时把焦点对准了每台 189万日元（约 12 万人民币）的销售价上。日本中档 车的价格大致在 200万日元上下，又以 150万-200 万日元的车为销售主力。茵 赛德一亮相就把价格定在 1 89万日元，明显地适应了日本消费者的需求， 找到了 一个非常大的购买者阶层。 记者在日本各家汽车的销售店看到， 丰田普瑞斯的价 格大致在 226万-325 万日元之间，丰田高级车中，雷克萨斯也有使用混合动力 的版本，其价格在 680万-770 万之间。 目前混合动力车的价格该是多少， 可参比的价格只有丰田的各个版本的车 型。在售价上的绝对优势， 让本田在推出茵赛德后， 立即出现了市场的井喷现象。 遥想第一代茵赛德，费 7 年之劳，不过销售出了 17000台，而现在仅 3、4 两个 月就在日本实现了 14569台的销量，如果加上 2月的 4906台的销量，这三个月 就大大地超过了第一代茵赛德的总销量，这让本田大喜过望。 靠省油， 3 年能回收完高出的售价 仔细观察本田混合动力车茵赛德， 会发现这款车更接近于本田已有的车型 “飞度”。 1.3 的排气量，说明这还是一款排气量较小的轻型车。在日本的售价 要高出飞度几十万日元。 这部分高出的价格， 需要在以后几年里通过节省汽油的 使用来回收。 “让用户使用三年后，就能通过节省汽油的使用量，把售价高出的 部分回收过来，这是茵赛德在开发时的另一个重要目标。”藤井部长对本刊说。 对消费者谈节能环保， 不如直接向他们说明一款车的具体耗油能减少多少 更有效果。在设计阶段，把混合动力车比普通车高出的售价在 3 年内通过节油来 消化掉，这是茵赛德成功的另一个原因。 在这个理念下， 本田的混合动力车与丰田在系统上完全不一样。 相当于茵 赛德心脏的“本田 IMA(Integrated Motor Assist) 系统”，采用的是引擎与电 动马达两个动力源同时驱动的并列方式， 在引擎力量不够的时候， 马达能出来助 力，但最发挥作用的是引擎。 本田IMA方式与普瑞斯采用的“ Toyota Hybrid System”最大的不同点在 于，本田方式更加简洁、 易于小型轻量化及低成本化。 让消费者用 3 年时间收回 附加混合动力装置后所上升的购车成本，此开发理念得以实施，与“本田 IMA 系统”的有着很大的关系。也成为本田茵赛德成功的关键。