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Varco TDS-11SA 顶驱特殊故障的解决方法 Varco TDS-11SA 顶驱是目前世界上非常先进的交 流顶部驱动钻井系统，它体积小，安装简单，操作方便，高效，安全，深受我们的喜爱。但 是在使用中会遇到各种各样的故障， 有些故障比较特殊， 它严重影响顶驱的安全使用， 如果 不能及时解决， 顶驱将无法正常工作。解决这些特殊故障，多数不需要更换任何器件， 又不 需要很长时间，甚至不用任何工具。处理故障的方法，简单、具体、实用。 液压油位过低 主要现象：顶驱启动自检正常， VDC 上的大多数功能控制开关操作无效，顶驱不能转 动，液压油泵交流电机与主电机交流风机不工作，当液压开关由“ AUTO ”位扳到“ ON ” 位时，液压油泵交流电机与主电机交流风机才正常工作，顶驱主轴还是不能转动。 解决方法： 添加相同型号和规格的液压油，油位达到观察孔位的三分之二处，起动油泵后，要 继续观察油位，如果出下降，还要添加液压油。 如果液压油漏失量不是很大， 启动顶驱， 让液压油泵连续运行 5-15 分钟。 （液压系统 有渗漏，顶驱停用时间长，会出现以上现象。 ） 给定扭矩较低 主要现象：顶驱在钻进中机械转速变低，不能调高，但是，能调低，而空载和轻载时 顶驱转速调节正常。 解决方法：按照钻进作业的实际要求增大钻进给定扭矩（如果钻进给定扭矩较低，井 下钻具遇阻增大、钻头尺寸过大或钻压过大都会降低机械转速。 ） 制动开关设置不正确 主要现象： PH-50 管子处理装置工作正常，顶驱主轴不能转动，顶驱控制房内的 OPY 板上显示的顶驱工作电流很大，超过 900A，频率为OHZ。VDC上的转速表无转速显示，扭 矩表有扭矩显示，高扭矩，红色刹车制动指示灯点亮。 解决方法：将转速控制手轮复位，把制动开关由“ ON ”位扳到“ AUTO ”位。 （正常钻 进时，制动开关长期处于“ AUTO ”位，有时在顶驱检修或停用后，被人动过，没有及时复 位。 ） 制动控制故障 主要现象：顶驱无转速，无扭矩，盘刹不能松开，红色刹车制动指示灯点亮。 解决方法：将制动开关由“ AUTO ”位扳到“ OFF”位，再由“ OFF”位扳到“ AUTO 主断路器频繁热脱扣 主要现象：钻进时，顶驱主轴的转速忽高忽低，主电机也随着发出忽高忽低的运转噪 声，扭矩变化很大，不久，顶驱控制房内主断路器 CBM（1200A） 出现次跳闸，在 OPY 板上 经检查r947，显示的故障代码为 f035 , ext fault （外部故障）。 解决方法： 自然冷却能耗制动电阻器和主断路器 CBM ， 20-30 分钟以后合上主断路器； 增加一台风机给能耗制动电阻器和主断路器散热，能大大减少这种跳闸的次数； 根据地层、钻具和钻头的使用情况，调整钻井参数或起钻更换钻头（由于主断路器 CBM 距离能耗制动电阻器较近， 当能耗制动电阻器吸收了大量逆功， 电阻器温度不断升高 在此热源的辐射作用下，主断路器 CBM 一侧的温度也不断升高 ，最终发生热脱扣） 。 编码器故障 主要现象：当转动主轴时，无转速，振动，高扭矩，刹车指示灯不亮。顶驱控制房内 大变频器的 OPY 板上出现 F015、 F051 或 F053 代码 解决方法： 打开顶驱控制房内的旁通开关 （编码器线路和编码器出了故障。 如果顶驱不 能停下来维修或现场没有维修配件，这是一种应急解决方法 ） 。 通讯故障 主要现象：顶驱控制房内大变频器的 OPY板上出现F080、F081或F082代码，SF或 BF 故障指示灯 （LED） 点亮。 解决方法：把 CPU 上的开关搬到 STOP 位置，再搬到 RUN 位置，使 CPU 复位。 （接 地和线路的屏蔽不良会出现以上现象。 SF指示灯点亮代表系统故障，BF指示灯点亮代表总 线故障 ）。 输入 600V 交流电源反相 主要现象：顶驱运行正常，当顶驱控制房内的空调启动时，压缩机发出一种碰击声， 声音非常大，空调不制冷。 解决方法：按照 VARCO顶驱控制房600V交流电源进线相序 R-S-T （正相序）要求调 整电源接线。 （这种现象多出现在顶驱拆装后，特别是在寒冷的冬季，设备安装后，调试顶 驱时， 由于外界环境温度很低， 空调压缩机不启动， 输入的交流电源反相不易被及时发现。 ） 失风不报警 主要现象：检查顶驱失风报警功能时，在顶驱控制房内分别断开顶驱主电机左、右冷 却风机断路器，冷却风机停止工作后， VDC 上没有出现失风报警。 解决方法：爬上顶驱本体，分别反复调节风压开关上的（后端粗）螺栓，调好后要用 漆或胶固定（风压开关欠调，能及时发现，而风压开关过调，失风不报警，不易及时发现） 。 小变频器过流 主要现象：液压油泵电机与主电机风机不工作， VDC 上出现低油压和失风报警，顶驱 不能转，顶驱控制房内