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青藏铁路,是实施 西部大开发 战略的标志性工程, 是中国新世纪四大工程 之 一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814 公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海 省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自 治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长 1142公里。其中新建线路1110 公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、 线路最长的高 原铁路。 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策， 是西部大开 发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各 族人民，具有重要意义。铁路已于 2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长 1956公里。其中，西 宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的 格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨 市,全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造 32公里。 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 三大难题”的严峻挑战，工 程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南 山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型， 冻土试验段开工，实现 了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成， 望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完 成80%以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设 的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9 亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺 轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工， 全面攻坚战 已形成高潮。 世界屋脊，人类生命的禁区”生物学家们这样断言青藏高原。 从内地到西藏，曾经难于上青天。当年文成公主进藏，走了两年多的时间。 如今从西宁去拉萨，汽车两天就可跑到了。司机在青藏公路尽可以任随自己的 铁 马”公缰驰骋。低速行驶的司机，往往会被同行嘲笑为 老牛慢马” 文成应无恙，当惊世界殊 一一天地仿佛因路而缩短了时空距离！ 1954年， 全长1948公里的青藏公路建成通车，这条路始于西宁，经格尔木至拉萨，是祖 国内地通往西南边疆的国防、 经济主干道。经过几次大规模的改造和整治，如今 的青藏公路是一条能常年进出西藏的公路，承担着全区 85%的客运和90%的货 运任务，被誉为西藏的生命线” 可又有多少人知道青藏高原上的筑路条件是怎样的恶劣？又有多少人知道 公路工程技术人员作出了怎样的努力和牺牲， 才敲开 禁区”大门，修通这条 通天” 之路的呢？ 世界性难题 冰峰、雪山、风暴、强烈的紫外线和严重缺氧，是青藏公路的自然标记。特 别是格尔木至拉萨段，海拔在4000米至5231米之间，要翻越昆仑山、风火山、 唐古拉山、念青唐古拉山等大山脉，穿过 630多公里生态环境恶劣、地质条件 复杂的高原多年冻土区。大片连续、岛状多年冻土及季节冻土，加之高原多年冻 土区特有的地下冰、冰堆、冰丘及热融湖塘等不良地质条件，形成了青藏高原独 特的地质、地貌。 青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，全长 1956公里。其中，西宁至格尔木 段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段， 北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再 经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长 1142公里。 青藏铁路新线格拉段自格尔木市南面月 20公里处的南山口开始延续，一路 经过的大致地方有，格尔木河、纳赤台、西大滩、昆仑山、楚玛尔河、五道梁、 风火山、沱沱河、通天河、唐古拉山垭口、羌塘高原、羊八井，最后到达拉萨