奔腾b70轿车制动系统设计开题分析方案.docxVIP

辽宁工业大学 毕业设计（论文）开题报告 题目奔腾B70轿车制动系统设计 汽车与交通工程 院（系）车辆工程 专业101班 学生姓名汪正恒 学号 101201005 指导教师张丽萍 开题日期：2014年03月20日 开题报告 一毕业设计（论文）的来源，理论或实际应用意义 1.1题目来源 生产实践。 1.2理论或实际应用意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制 动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系 中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能 直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安 全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制 动系统。 二题目主要内容及预期达到的目标 2.1主要内容 1） 确定前后制动器结构形式； 2） 选择计算制动系统的主要参数； 3） 选择制动驱动机构型式并完成设计计算； 4） 用Matlab完成相关计算的编程； 5） 完成制动器主要零件的结构设计； 6） 针对车型的参数，利用编制的程序对制动性能进行分析 2.2设计要求 1） 具有良好的冷态制动效能，能产生足够的制动力，使汽车的行车制动、驻车制动 以及应急制动性能符合强制性标准的要求； 2） 具有良好的制动方向稳定性，应使制动力在车轴之间合理分配； 3） 操作方便，控制力和行程应适当。工作可靠，反应时间应短，制动衬片磨损小， 制动间隙的检查、调整和制动衬片的更换应方便； 4） 各部件特别是车轮制动器的尺寸和质量应尽可能小； 5） 完成设计说明书（约1.5万字左右）、英文翻译（2000以上英文单词）、绘制 前、后制动器装配图各一张（A1）,管路布置图一张（A1）,用CATIA制动系统零件图3 张（A3）并生成平面图。 2.3预期达到的目标 1） 掌握文献检索、资料整理的方法； 2） 掌握微型客车制动系统设计的主要过程； 3） 熟练掌握CAXA或AUTOCAD、CATIA等绘图软件在汽车设计中的应用； 4） 发展学生的独立思维与创新精神； 5） 提高综合利用理论知识解决实际问题的能力。 开题报告 三方案论证及采用的方法和手段 3.1方案论证 3.1.2制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦 产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘 式两大类。 与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点： 1） 热稳定性好。原因是一般无自行增加作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式更为均 匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低 了制动效果。制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。 因此，前轮米用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。 2） 水稳定性好。制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不 多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正 常。鼓式测需经十余次。 3） 制动力矩与汽车运动方向无关。 4） 易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。 5） 尺寸小、质量小、散热良好。 6） 压力在制动衬块上的分布比较均匀，故衬块磨损也均匀。 7） 更换衬块简单容易。 8） 衬块与制动盘之间的间隙小，从而缩短了制动协调时间。 9） 易于实现间隙自动调整 且根据实车奔腾b70确定本次设计选用前后盘式制动器，且均为浮钳盘式制动器。 3.1.2制动驱动机构的机构形式选择 根据动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动、动力制动及伺服制动三大类 型。而力的传递方式又有机械式、液压式、气压式、气压 -液压式的区别。根据经验要求 及实车奔腾b70的要求确定本次设计采用简单液压制动。 3.1.3液压分路系统的形式的选择 双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的物种分路形式 ： 1） 一轴对一轴（II ）型，前轴制动器与后桥制动器各用一个回路。 2） 交叉型（X）,前轴的一侧车轮制动器与后桥的对策车轮制动器同属一个回路。 3） 一周半对半轴（HI）型，两侧前制动器的板书轮缸和全部后制动器轮缸属于一个 回路，其余的前轮缸则属另一回路 4）半轴一轮对半轴一轮（LL）型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后 轮制动器起作用。 5）双半轴对双半轴（HH型，每个回路均只对每个前、后制动器的半数轮缸起作 用。 II型管路布置较为简单，可与传统的但轮岗鼓式制动器配合使用，成本较低，目前 在各类汽车特别是商用车商用得最广泛。对于这种形式，若后制动回路失效，则一旦前 轮抱死即极易丧失转弯制动能力。对于采用前轮驱动因而前制动器强于后制动器的乘用 车，