土工格栅在高填路基填挖结合部的应用.docx

土工格栅在高填路基填挖结合部的应用 现代公路 0i 尊≮誊 ; 土工格栅在高填路基填挖结合部的应用 路霎姜羹袁篓星要 从而导致路面裂缝 ,引起跳车 .影响公 路使用寿命 ,成为保证公路整体质量的 关键部位 .对于此类部位一般采取开台 阶分层碾压方式进行处理 .但是 ,对于 高填路基的结合部位一般方法不能很 好解决沉陷问题 .欧美等发达国家对此 类问题通常采用分层铺设高强土工格栅 方法解决 .我们在某公路高填深挖段结 合部的填筑中引进了这项技术 ,通过观 察实际使用效果 ,发现其明显提高了路 基整体的稳定性 ,减少了路面横向裂缝 的出现几率 .值得在高填路基填挖结合 部推广应用 . 土工格棚的性能特点 土工格栅是聚合材料经过特殊工 艺宅向拉伸形成的一种网状土工合成材 料其主要具有以下特点 : 0 抗拉强度高达 5O～ 8OkN/m,延 伸率低至 3%. 0 抗腐蚀性强 ,从而保证了土工格 栅的使用寿命 . @重量轻易于施工 . 作用机理 土工格栅铺设于碾压土层之间 , 主要通过与土的摩擦 ,抗阻锁定三种 作用力限制土体的侧向滑动和变形 ,抑 制大幅度不均匀沉降 .增强土体的整体 抗剪和抗弯强度 ,从而保证路面结构层 的稳定 实际验证 所选取的公路工程全长 28.2km, 为双向四车道一级公路 .设计时速为 80km/h.路基宽度为 23m.其中 22.7km 处于山陵重丘区域 .5.5km 处于 平原区域 .填挖动土量达千万方 ,开山 32 座.最大填方深度 26m.最大挖方 高度 23m.填挖土石方以山皮土为主 , 其问含部分强风化低硬度岩块 .大多数 填挖方段落长度均较短 ,都需要进行高 填深挖作业 .施工难度较大 .其次 .此 工程计划工期短无法预留自然沉降时 间 .故整体路基填筑完毕后极易出现不均匀沉降 ,为了有效的防止沉陷病害的发生 .除严格按照传统施工方法根据规范要求层层开台阶碾压外还采用了在填挖方台阶处铺设土工格栅的新工艺 . 现就所选取试验段的具体试验步骤做如 下介绍 . 选墩试验黢 为充分证明试验效果 .特选取一 处具有代表性的高填段落 .此段总长 267m.填深 16.5m,填筑完成后路基 顶面宽 23m. 遴联试验憋 因填筑高度大开台阶数量较 多 ,故只选取从顶面向下所开的 3O 层台阶作为试验区域 .每层台阶填筑 30cm 试验区域共高 9m.再在试验区 域 30 层台阶中每 3 层设置一个观测层 , 共选取观测层 1O 个 . 堙遘土工格翮躐测辑 蕊准裔 首先进行测量放线 ,以确定施工区 域 .然后使用推土机对试验段进行清表 , 并将表土集中堆放于指定地点 .对于机械 无法作业区域 ,采用人工挖除 .确保将树 根 ,腐质土和清除表土后含水量仍较大的局部区域处理彻底 ,最后将表面按填筑要求进行整平与压实并测量压实度 .压实后不符合施工要求的需要重新进行换填处理直至达到要求为止 . 文 /底杰 秤台阶 对填挖方结合区域的挖方侧进行 开台阶处理 ,所开台阶宽度尽量大于 2m,高度为 30cm,并设置 2%～5%的 内倾角度 .开设完成后静压整平 . 处理下壤路基± 铺设土工格栅的下层路基土虚铺完 毕后 .需要对铺设土工格栅区域进行测量 放线 ,确定铺设区域 ,并人工捡除铺设区 域填挖方两侧下层路基土中的大块岩石 , 树根等杂物 .最后对填挖方两侧进行碾 压 ,碾压遍数根据试验结果确定 .直至两 侧压实度符合规范要求为止 . 避行土工格棚和观测杆铺设 在试验区域所开台阶的单侧埋置 土工格栅另一侧不埋置 .铺设土工格 栅时 ,需注意底面平整 ,密实 ,一般应 平铺 ,并拉直 ,不允许出现重叠 ,卷 曲 ,扭结情况 ,相邻的两幅土工格栅搭表 1 第一层第二层第三层第四层第五层第六层第七层第八层第九层第十层类型 \\ 设置土工格栅侧两观测杆相对竖向 15815223242556883 位移 (mm) 未设置土工格栅侧两观测杆相对竖 28173o5384101130157188 向位移 (mm) 土壤固化剂在农村公路建设中的应用 研究 加 分 .更是今后交通工作的重中之重 . 十一五 期间北京市投巨资进行农村 公路改造 ,新农村街坊路硬化 .投资集 中 ,工期集中 ,工程量大 .既要保证这些农村公路的建设质量又要经济环保 ,节能减排 ,如何用最少的资金建最好的农村公路是值得研究的课题 .本文 结合北京市昌平区农村公路建设的实际 情况 ,研究土壤固化剂的材料性能及应 用技术 . 原材料 土壤圈纯剂 本试验路采用的是北京生产的 TG 液体土壤固化剂 .TG 土壤固化剂是由 接宽度需大于 20cm 并沿路基横向对 土工格栅搭接部分用铁丝进行穿插连 接 ,在铺设的格栅上 .用 U 型钉于地面进行