高速铁路桥梁工程（旧） 企业案例 6武汉天兴洲长江大桥.docVIP

武汉天兴洲长江大桥 一、工程概况 武汉天兴洲公铁两用大桥为京广高速铁路控制性工程，设计铁路时速260Km/h，公路设计荷载汽超-20，挂-100。大桥全长4653.298米。 天兴洲大桥平面布置图 公铁两用斜拉桥效果图 北岸公路桥、铁路桥分建，至天兴洲岛上合并。大桥上部结构分三种结构形式，南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用斜拉桥，加劲梁为钢桁架结构。北汊河道为53+3×80+53米五跨连续预应力混凝土箱梁，公路、铁路桥分建，两者中心线相距40米，其余桥跨均为40.7米跨多孔连续混凝土箱梁。大桥共有桥墩90座。 二、结构 公铁两用斜拉桥全长1092米，为双塔三索面平弦钢桁梁。主桁节间14米，桁间距30米，桁高14.5米，上弦为公路桥面，下弦为铁路桥面。主塔为钻石型，混凝土结构，塔高184米，塔柱截面下塔柱为18米(顺桥向)×10米(横桥向)～15.586米(顺桥向)×7.0米(横桥向)连续变截面，中塔柱截面为15.586米顺桥向)×7.0米(横桥向)～9.0米×7.0米(横桥向)连续变化截面，上塔柱为9.0米（顺桥向）×12.2米（横桥向），全部为空心矩形断面。下塔柱高为29.288米，中塔柱高为96.724米，上塔柱高为62.488米 主塔基础采用钻孔灌注桩，2号、3号墩桩数分别为32根、40根，桩径3.4米，承台顶高程+10.0米，承台厚6.0米； 三、施工情况 主塔桩基及承台施工 2号、3号墩主塔基础采用重力锚+导向船的定位方案。 2号、3号墩钢吊箱围堰 2号、3号墩钢吊箱围堰均采用双壁自浮式结构，平面尺寸分别为：2号墩31.2×57.6m，壁厚2.0m；钢吊箱总高20m，总重3639.9t（包括围堰顶钻孔桁架286.2t）；3号墩44×69.5m，壁厚2.0m；钢吊箱总高20.5m，总重5413.2t（包括围堰顶钻孔桁架453.28t）； 分块制造拼装的3＃吊箱围堰 3＃围堰通过斜船架整体下水 钢护筒插打施工 1）试插钢护筒 钢吊箱精确定位后，即进行试插钢护筒作业，试插作业的目的是了解掌握施工期间水流流速、水位的变化规律及其对插桩精度的影响并试验所采取的调整措施是否有效，根据试插桩的作业时段及精度，选择正式插桩作业的时段以保证插桩精度。 2）插打钢护筒 （1）钢护筒接长：为保证钢护筒制造精度，减少现场焊接作业量。缩短插打时间，每根钢护筒分为2节，在制造厂试拼，底节护筒长约35m。 （2）插打：钢护筒采用300t浮吊悬挂APE400B型液压振动打桩机插打。首先分别插打2、3号墩各12根钢吊箱的定位钢护筒，其底高程分别为-27、 -37m。插打施工采取循环插打顺次跟进的方法，以确保每根钢护筒入土深度相差不大，保证单根护筒承载力基本一致。钢护筒插打利用钢吊箱内上下导向环作为导向，上下导向环的制造、安装椭圆度不大于5mm，导向环采取在工厂制造，以保证其制造精度。 钢护筒分两节接高下沉，其接头焊缝应满足设计要求，并应使两相接护筒的轴线相吻合。 （3）钢吊箱挂桩：2、3号墩12根定位钢护筒插打至设计高程后，钢吊箱壁内抽水上浮，然后拆除钢吊箱支撑牛腿，安装钢护筒支撑环，钢吊箱注水下沉，将钢吊堰与护筒支撑环连接，并将钢护筒局部加固。此时钢吊箱支撑于12根定位钢护筒上，并与钢吊箱连接牢靠，形成固定平台。柔性连接和下兜缆继续拉紧。 （4）按上述方法插打完成剩余的钻孔用钢护筒。 插打钢护筒 围堰顶钻孔桁架拼装 在吊箱顶桁平台上，利用浮吊分节分块现场组拼钻孔平台，控制其顶面高程为+25.8m，以满足汛期能进行钻孔桩施工。 钻孔桩施工平台 钻孔桩施工 （1）3号墩配备KPG3000钻机5台，2号墩配备KPG4000钻机2台, 配备KPG3000钻机2台 （2）配ZX-500型泥浆分离器，泥浆净化能力500m3 （3）配CDJ超声波大孔径检测仪，用于成孔质量检测，检测孔径、垂直度、孔底沉渣厚度。 （4）由于钻机的排渣方式为气举反循环，钻孔深度不同时，所需风压不等，配备5台40m3/min，1.2Mpa的压风机和4台23m （5）根据工程地质条件，钻孔桩穿越的地层分别为粉砂、细砂、中砂、砾砂、圆砾土层、全风化砾岩、强风化砾岩及弱风化砾岩，持力层为微风化砾岩。钻孔桩最大桩长达７６m，钻孔桩底高程为-７２m。因此选用大扭矩旋转钻机，PHP优质泥浆护壁，气举反循环成孔。 （6）填孔 钢筋笼在制造场采用胎模长线法进行分节制造，每节钢筋笼长约12m，镦粗直螺纹连接。钢筋笼经起重码头下河，然后在800t铁驳上接长至24m或是36m一切，以减少钢筋笼安装下放时间，缩短成桩时间，减少泥浆对孔壁土层浸蚀的影响。混凝土灌注采用水上混凝土工厂生产，输送泵加布料杆泵送填充。 承