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地铁车站综合接地施工方案 地铁车站综合接地施工方案 车站综合接地施工方案 1编制说明 1.1编制依据 1、 《地铁设计规范》GB5015— 2003 2、 《城市轨道交通技术规范》 GB5049— 2009 3、 《交流电气装置的接地设计规范》 GB/T50065- 2011 4、 《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 GB5016— 2006 5、 《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475— 2006 6、 车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2编制原则 1、 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求 的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、 结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术 先进、方案可靠、经济合理的特点； 2工程概况 2.1车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置 4个出入口和两组风 亭。车站中心里程为K17+400.000,车站总长227.5米，标准段宽度 21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土 3米，中心里程 附近覆土 5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38 米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖 顺做法施工。 2.2综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合， 内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋 组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成， 并通 过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。 人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连 接。 (2)埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 800mm 处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合， 外缘各角应做成圆 弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为 5m 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极， 垂直接地 极每隔适当距离分布在接地网的周边地带， 并和水平接地极之间进行 连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了 8个接地引入线，其中2个用于连 接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照 明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表: 名称 型号规格 单位 数量 备注 扁铜 50mm*5mm 米 975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 极 TGB25mm*2500mm 根 26 钢棒直径25mm镀铜厚度不小 于1mm 接地引入线 SDTZ-1500 根 8 一体化装置，含防盗装置 热熔扁接头 RB2-50*5/50*5Z 个 160 用于水平接地体之间的一字连 接 热熔扁接头 RB2-50*5/50*5L 个 30 用于水平接地体之间的 T字连 接 热熔扁接头 50*5/50*5 十字 个 9 用于水平接地体之间的十字连 接 热熔扁接头 RB1-25/50*5T 个 30 用于水平接地极和垂直接地极 之间的连接 热熔扁接头 50*5/50*5 十字 个 10 用于水平接地极和接地引入线 之间的连接 焊粉 FW-200P10 适量 用于扁铜间连接 焊粉 2XFW-150P10 适量 用于扁铜和垂直接地极之间连 接 电缆 ZR-YJY-1X120 米 75 铜母排 50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子 WX-01 套 9 槽钢 10# 米 2.7 膨胀螺栓 M12-80 套 9 螺栓 M12 套 9 3施工方法与工艺 3.1施工布置 施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则， 施 工时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施 工。 3.2施工方法及工艺要求 基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟， 施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要 注意保护接地引入线。对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出 整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位 调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网 敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算 接地电阻R二U/I。 施工工艺流程图 接地引入线 3.3接地网连接 外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带， 其本 身及相互间的连接采用放热熔连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、 脱焊、漏焊。 放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应 （放热反应）产生液态 咼温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的咼温来实现咼性 能电气