汽车排放与控制技术的研究.docVIP

汽油机排放控制技术的研究 姓名：陈浪 学号：200905120125 （桂林航天工业高等专科学校汽车与动力工程系） 【摘要】 分析了汽油机排放物的构成、对人体的危害及其形成机理，探讨了各种减少排放污染的有效措施。 【关键词】 汽油机；排放；控制 0．前言 随着经济的发展及人民生活水平的不断提高, 汽车保有量越来越大。汽车在带给人类巨大便利的同时也带给人类严重的环境污染，为此世界各国纷纷制定愈来愈严格的排放法规，以减少汽车废气排放污染。 为满足排放法规的要求，人们对发动机排放控制技术的研究也在不断的深入。 1．汽油机有害排放物的成分及其危害 汽油机排放物的成分非常复杂, 除了 N2、O2、CO2、H2 和水蒸气等无害外，其余均为有害成分，主要是从排气管排出的废气和其它部位漏出的燃料蒸汽以及从曲轴箱窜出的气体，主要包括不完全燃烧生成的 CO，未燃烧的燃料 HC，高温燃烧时生成的 NOx 等。 CO 是城市大气中的主要污染物，而汽车排出的 CO 占整个大气中的 90%以上，CO 易与血红蛋白结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等症状，严重时可使人窒息死亡 [1]；NOx、HC 化合物在阳光中紫外线照射作用下发生一系列的链式化学反应，从而生成以 O3 为代表的二次污染物，这是光化学烟雾产生的主要元凶，使人眼红、头痛、手足抽搐，还会使植物枯死并使橡胶破裂。 空气污染的危害广泛而深远，已严重威胁着人类的生存与发展。 2．有害成份的生成机理 2.1 CO 生成机理 CO 是一种不完全燃烧的产物， 是汽油机排气中有害成分浓度最大的物质， 其生成主要受混合气浓度的影响， 在过量空气系数 Φa＜1的浓混合气工况时， 由于缺氧使燃烧中的碳不能完全氧化成 CO2，CO作为中间产物生成。 在 Φa＞1 的稀混合气工况时，理论上不应有 CO 产生，但实际燃烧过程中，由于混合不均匀部分区域的 Φa＜1 条件成立，由局部燃烧不完全而产生 CO 或者已成为燃烧产物的 CO2 和 H2O 在高温时吸热，产生热离解分解反应，由此生成 CO[2]。 2.2 HC 生成机理 HC 排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬熄等原因： 2．2．1 不完全燃烧。 发动机运转时，若混合气过浓或过稀，或者废气被严重稀释，或者点火系统发生故障，则火花塞可能不跳火，或者跳火后不能使混合气着火，或者着火后又在传播过程中熄灭，致使混合气中部分燃料，甚至全部燃料以未燃 HC 形式排出，使 HC 排放明显升高。 2．2．2 壁面淬熄效应。 壁面淬熄效应是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却，使活化分子的能力被吸收，链式反应中断，在壁面形成 0.05～0.4mm 的未燃或不完全燃烧的火焰淬熄层， 产生大量未燃的 HC。 2．2．3 狭缝效应。 狭缝主要指活塞、活塞环和气缸壁之间的间隙，火花塞螺纹间隙， 进排气门与气缸盖气门座面相配的密封带间隙等。汽油机工作时总会有一些燃油隐藏在这些缝隙中，因火焰无法传入其中而不能燃烧，成为未燃烧 HC 的一个来源。 2．2．4 壁面油膜和积炭吸附。 在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油膜，以及沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进气门、排气门上的多孔性积炭，会吸附未燃混合气和燃油蒸气，在膨胀和排气过程中这些吸附的燃油蒸气会随之进入气态的燃烧产物中。 这样 HC 的少部分被氧化，大部分则随已燃气体排出气缸[3]。 2.3 NOx 生成机理 氮氧化合物的形成和其它废气不同，它不是来自燃料，而是空气中的氧和氮在燃烧室高温高压作用下反应生成的，NOx 主要以 NO 的形式出现，高温下，氧分子分解成氧原子，处于分子状态的氮与氧原子碰撞生成 NO。 汽油机尾气中的 NO 主要取决于温度和混合气浓度。 在供给稀混合气时，NO 随温度增加而迅速增多，在一定温度时，NO 随混合气加浓而降低，即高温富氧易产生氮氧化合物。 另外 NO 还与滞留时间有关，高温持续时间越长，NO 生成时间越长，NO 就越多。 3．控制对策与改进措施 3.1 机内净化 3.1.1 推迟点火提前角 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放特性和噪声有重要影响。推迟点火提前角是最简单易行也是最普遍应用的排放控制技术。 随着点火提前角的减小，HC 和 NOx 排放明显降低。 但推迟点火提前角会使平均有效压力下降和油耗上升，因而靠推迟点火提前角降低排放是有限的，应综合考虑排放特性、动力性及经济性来确定最佳点火提前角。 3.1.2 电子控制燃油喷射系统 电子控制燃油喷射系统可在汽油机工况变化时提供随之变化的精确的空燃比。 部分负荷时，采用闭环反馈控制，可满足三效催化转化器对空燃比的严格要求。 由于采用压力喷射，汽油的雾化和汽化质量高，有利于快速燃烧与完全燃烧，扩大了汽